钢轨万能轧制过程轨底宽展的理论及实验研究

董永刚，张文志，宋剑锋

(燕山大学 机械工程学院，河北 秦皇岛，066004)

摘要：为了得到钢轨万能轧制过程中轨底的精确宽展，在计算宽展时引入变形协调系数和轧件材质影响系数，确定轨底轧制前、后等效高度以及等效压下量，同时进行18 kg/m普碳钢轻轨的万能热轧实验。通过理论计算结果和实测值可知：当轨底压下率保持不变而轨腰压下率变大时，轨腰延伸系数变大，为了实现变形协调，轨底部分必须有额外的金属向纵向流动以增加轨底的延伸，因此，轨底的宽展明显变小；当水平辊转速变小时，摩擦因数变大，金属的横向流动阻力变大，轨底宽展随水平辊转速的减小而减小；引入变形协调系数修正后的轨底宽展模型计算值比修正前的模型更接近于实测值和模拟值，对钢轨万能轧制过程轧制规程制定具有一定的参考价值。

关键词：钢轨；万能轧机；轨底；宽展

中图分类号：TG335.4⁺3         文献标志码：A         文章编号：1672-7207(2011)09-2676-05

Theoretical and experimental research on spread of

 base of rail in universal rolling

DONG Yong-gang, ZHANG Wen-zhi, SONG Jian-feng

(College of Mechanical Engineering, Yanshan University, Qinhuangdao 066004, China)

Abstract: To obtain the spread of the base of rail in rail universal rolling, the deformation concordant coefficient and material’s influence coefficient were applied in calculation of the spread of the base of rail, and the equivalent height of the base of rail was determined to obtain the equivalent reduction. Moreover, the rolling experiments of 18 kg/m light rail were accomplished. The theoretical and experimental results show that the elongation of the web of rail increases when the reduction of the base of rail is constant and the reduction of the web of rail increases, and the extra metal has to flow from the base of rail to the longitudinal direction to add the elongation of the base of rail for the deformation concordance of different parts of rail, so the spread of the base of rail decreases obviously. The friction coefficient between the base of rail and the flank of the horizontal roll increases when the rotating velocity of horizontal roll decreases, and the flow resistance of the base of rail along the lateral direction increases, so the spread of the base of rail decreases. Moreover, the deformation concordant coefficient can indicate the influence of the web’s reduction ratio on the spread of the base basically, and it is feasible to preset the rolling technology rationally with this corrected spread formula.

Key words: rail; universal mill; the base of rail; spread

自从20世纪70年代以来，万能轧制方法被普遍用于H型钢轧制，因此，各国学者对万能法轧制H型钢进行了系统、深入的理论研究：Jin等^[1-2]对H型钢万能连轧过程进行了应力分析和变形分析；Zhang  等^[3-9]应用上限元法对H型钢万能轧制过程进行了解析计算，建立了H型钢万能轧制过程的前滑模型、力能参数模型、温度变化模型以及变形抗力模型，开发了一种新型波纹轨腰H型钢并对其万能轧制过程中应力进行了分析；周庆田等^[10]将变分法应用于H型钢万能轧制过程，得到了轧制过程中温度变化解析模型。尽管万能轧制方法应用于钢轨轧制有近30年，但对钢轨万能轧制过程的理论研究不如对H型钢万能轧制过程那样深入：Kiuchi等^[11]对钢轨万能轧制过程进行了数值模拟；吴迪等^[12-13]对重轨开坯过程应力场分布进行了数值模拟，并对重轨万能轧制过程尺寸和形状精度进行了实验研究；王荣等^[14]进行了高精度重轨定径实验与数值模拟，得到了三维应变场、应力场分布。目前，钢轨万能轧制过程研究主要依靠数值模拟或实验研究来完成，而对轧制过程中应力场及应变场分布研究较多，而对钢轨万能轧制过程金属宽展规律的理论研究较少。钢轨万能轧制过程中准确控制轨底宽展，对保证钢轨成品质量具有非常重要的意义。如果轨底在轧制过程中产生拉缩，也就是宽展为负值，那么，在万能轧制道次后的轧边道次中会导致轨底边部和轨头边部加工不足。反之，若宽展过大，则会因为轧边道次压下量过大导致轨底侧弯或局部褶皱，这样会影响钢轨的断面尺寸精度并对其性能产生负面影响；因此，掌握轨底宽展规律并对其宽展进行准确控制是得到高质量钢轨的一个关键因素。钢轨在四辊万能孔型中变形时，可以根据钢轨的断面特点以及变形特点把钢轨断面分成轨腰、轨底和轨头3个部分。钢轨的3个部分变形特点和金属流动规律差别较大，但在出万能孔型时又是作为一个整体，轨底金属流动要受到轨腰金属流动的影响，因此，轨底宽展不但与轨底本身压下率有关，而且受到轨腰压下率的影响。

1  轨底宽展的理论计算

1.1  轨底宽展模型的修正

由于轨底作为钢轨断面的一部分在平立辊和水平辊侧面之间变形，在计算其宽展时可以将其简化为2个平辊间的轧制，但一般的宽展公式均没有考虑金属材质的影响和轨腰压下率对轨底宽展的影响。当轨底延伸与轨腰延伸不相等时，金属会在轨腰断面和轨底断面之间流动试图减小延伸的差异。所以，在求轨底宽展时，公式中引入考虑轨腰和轨底之间压下率差异的变形协调系数c_wb以及轧件材质影响系数c_m。

轨底的宽展可以在古布金宽展公式^[15]基础上进行修正后得到：

   (1)

              (2)

          (3)

                 (4)

式中：W_b0为轨底轧前宽度；W_b1为轨底轧后宽度；为万能轧制过程轨底等效压下量；c_wb为轨腰和轨底之间的变形协调系数；c_m为轧件材料影响系数^[10]，可由表1查到，钢轨材料为普碳钢时c_m取1.00；为钢轨轨底轧制前等效高度；为钢轨轨底轧制后等效高度；为轨腰压下系数；为轨底压下系数；u为轨底压下率；v为轧制速度，m/s；t为轨底温度，℃。

在式(2)中，为了考虑钢轨不同部分之间金属流动对变形协调系数的影响，引入了比例系数w_f，即轨腰与轨底之间的横向金属流动量占金属总流动量的比例系数。钢轨万能轧制过程轨头、轨腰及轨底的断面形状有较大差异，而且其变形机理也完全不同，因此，各个部分之间的金属流动规律非常复杂，很难定量分析。由于钢轨各部分是作为一个整体进行纵向延伸的，根据秒流量相等规律，各个断面的纵向流动速度相差较小，因此，各个断面之间的金属纵向流动量占金属总流动量的比例比较小。而轨底内侧外侧边界条件完全不同，各个断面的横向流动速度相差较大，因此，各个断面之间的金属横向流动量占金属总流动量的比例比较大。由于对金属的流动量很难进行定量分析，为了简化计算，忽略轨腰和轨头之间及轨腰和轨底之间的金属纵向流动，即钢轨断面之间的金属流动全部为横向流动，流向横向断面的金属占金属总流动量的比例w_f为1，则变形协调系数c_wb等于。

表1  不同材料对宽展的影响系数c_m

Table 1  Component influence coefficient c_m

1.2  轨底轧制前后等效高度的确定

由式(1)可知：轨底的等效压下量对轨底的宽展有非常大的影响，而轨底的形状比较复杂，其压下量不能直接得到。如图1和图2所示，为了求得比较准确的万能轧制前后轨底的压下量，将轨底轧前、轧后断面形状分别等效为宽度为W_b0和W_b1的矩形断面，因此，轧前轧后轨底断面等效高度和可由下式求得：

  (5)

 (6)

式中：H_w0为轨腰轧前厚度；H_w1为轨腰轧后厚度；G_vb为轧制轨底立辊与水平辊侧面辊缝；W_bm，β_b0和β_b1为轧前轨底断面形状参数；W_bh，和为轧后轨底断面形状参数。

图1  轨底轧前断面形状

Fig.1  Profile of base of rail before rolled

图2  轨底轧后断面形状

Fig.2  Profile of base of rail after rolled

轨底等效压下量可表示为

             (7)

1.3  轨底宽展的确定

由式(6)可知：轨底轧后等效高度不但与轨底轧后宽度W_b1有关，而且受到轨腰出口厚度H_w1的影响。因此轨底等效压下量不能直接得到，将式(5)和(6)代入式(1)中，可以得到一个仅含W_b1的方程，求解此方程可以求得轨底轧后宽度W_b1。

2  钢轨万能轧制实验研究

为验证理论模型计算结果和数值模拟结果，利用燕山大学轧钢实验室的三机架万能可逆连轧机组及箱式加热炉进行了钢轨热轧实验。根据实验设备及轧辊尺寸，购买了1根6 m长的18 kg/m标准轻轨用于钢轨热轧实验，钢轨材料为普碳钢Q235。由于实验室立辊尺寸限制，将轻轨异型坯腿部尺寸加工到60 mm(图3)，水平辊尺寸如图4所示；轧制轨底立辊直径为210 mm，辊身长度为65 mm。在锯床上将轻轨锯切为300 mm长的坯料，共计20根。将箱式加热炉逐步加热到1 250 ℃以后，保温120 min左右，然后将每3根轧件一组一同放入加热25~30 min，至炉内温度达到      1 050~1 100 ℃取出，对轧件进行除鳞后送入万能轧机进行热轧。轧件共分为6组，每组轧件采用不同的轧制规程(表2)。轧后轨底的最大宽展由每1组3根轧件宽展实测结果的平均值得到。

图3  异型坯尺寸

Fig.3  Size of initial workpiece

图4  水平辊尺寸

Fig.4  Size of horizontal roll and vertical roll

表2  轻轨热轧实验轧制规程

Table 2  Rolling schedule for rail universal rolling

在实验过程中保持轨底的压下率不变，通过改变轨腰的压下率来分析轨腰压下率对轨底宽展的影响。

3  结果与讨论

表3所示为钢轨万能轧制过程轨底宽展。在表3中，将18 kg/m轻轨万能轧制过程中6组轧件轨底最大宽展的实测平均值和理论计算结果进行比较，将修正后的宽展公式计算结果和未修正的宽展公式计算结果进行比较，并计算出每一组轧件的变形协调系数值。由宽展的实测值可知：轨腰压下率对轨底的宽展影响比较大，而未加修正的宽展公式计算结果基本相同，与轨底宽展的实测值相差较大。修正后的宽展公式比较接近于实测值；当轨底压下率保持不变而轨腰压下率变大时，轨底的宽展变小。由于轨底宽度较大且其压下量比较小，因此，变形区长度较小，轨底宽展随水平辊转速的减小而减小。由于结构上轨头通过轨腰与轨底相连，轨头压下率变化对轨底宽展没有直接影响，但通过影响轨腰塑性流动可以对轨底宽展产生  影响。

表3  钢轨万能轧制过程轨底宽展

Table 3  Spread of base of rail in universal rolling

4  结论

(1) 在轻轨万能轧制过程中，当轨底压下率保持不变时，轨底的宽展随轨腰压下率及水平辊转速的变化比较明显。

(2) 当轨底压下率保持不变，水平辊转速变小时，摩擦因数变大，金属的横向流动阻力变大，因此，轨底宽展随水平辊转速的减小而减小。反之，则宽展   变大。

(3) 当轨底压下率保持不变而轨腰压下率变大时，轨腰延伸系数变大，为了实现变形协调，轨底部分必须有额外的金属向纵向流动以增加轨底的延伸，从而使轨底的宽展变小。反之，轨底宽展则变大。

(4) 变形协调系数考虑了轨腰压下率对轨底宽展的影响，提高了轨底宽展公式的计算精度。

(5) 修正后的轨底宽展模型计算值接近于实测值，可以用于实际生产中的轨底宽展预测。

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(编辑 杨幼平)

收稿日期：2010-08-19；修回日期：2010-12-02

基金项目：国家自然科学基金资助项目(50775196)；高等学校博士点基金资助项目(20070216006)；河北自然科学基金资助项目(08B017)

通信作者：董永刚(1974-)，男，陕西岐山人，博士，副教授，从事型钢轧制过程理论研究、数值模拟及组织演变研究；电话：0335-8077351；E-mail: d_peter@163.com