沿河路的某废旧有色金属回收公司内，大量的废旧有色金属堆放着。
沿河路存在着不少小的废旧有色金属回收公司。
废旧有色金属回收一定程度上带动了汽车运输等相关行业的发展。
铿锵的“重金属”
邵阳人何勇今年34 岁，与年届天命的怀化本地人蒲利民一道，担纲着怀化市再生资源行业协会副会长的重任，其中何勇做的是废旧有色金属，蒲利民则专营废旧黑色金属；说起今朝再生资源经营、昔日“破烂王”行当，两人都有摆不完的龙门阵。7 月22 日上午，记者按事先约定，专程驱车前往市区沿河路汽配城即两人公司所在地，洗耳恭听他们的“重金属龙门阵”——
“我94 年入的行，当时在城东开店，三年后搬来沿河路。”何勇说，“搞废旧有色金属，本地资源很少，主要来自贵州黔东南地区，回收后再集合发车皮，销往湘钢、涟钢等大钢铁厂，一部分销往广东。”他介绍，仅他自己的公司一进一出之间，每年都要吞吐500 来吨废旧有色金属，而怀化城区该行业，经营量则是他的10 倍以上，“整个怀化市的情况我不是很了解，但是可以想见，数字应该是蛮乐观的。”
蒲利民则是当仁不让的“ 黑老大”，在废旧黑色金属经营这个行业中，转眼间就摸爬滚打了十数年。“我是96 年开始搞这一行的，起步阶段小打小闹，生活所迫嘛！”1996 年，跟方向盘打交道打得滚瓜烂熟的蒲利民从原湘运公司下岗，挂靠在老怀化市金属回收公司门下，干起了“重金属”倒腾买卖，门店先是开在商业中转库，沿河路汽配城建成后才搬迁至此。“刚开始生意不大，规模很小，每个月只发个把两个车皮，如今成立了公司，盘子确实大了蛮多。” 至于自己的“蛮多”究竟是几多，蒲利民没有明说，但他介绍，整个沿河路的相关经营户加起来，基本上就能代表怀化城区的废旧黑色金属经营行当，其总体营业规模在去年超过了2 个亿，今年有望实现3 个亿，“3 个亿还算小的，因为在征税以前，总体营业额最高时达到过5 个亿。”记者获悉，从2009 年4 月份起，税务机关开始向蒲利民所在行业征收17%的增值税，这一举动客观上形成了一定的挤出效应，致使行业经营资源部分外流或分流，总规模倏忽间骤减，不可与免税时代同日而语。
2008 年9 月，突如其来的全球性金融危机波及怀化废旧金属经营行业，后者因此承受了大约3000 万元经济损失。如今经济景气回暖，一切又在恢复中拾级而上，“废旧重金属交响曲”渐渐铿锵依旧，这一点可以从再生资源行业协会的阵容构成中一窥端倪。“我们协会一共有会员单位27 家，规模一般都比较大，其中规模最小的，月销售额也有十几二十来万。”蒲利民说，“规模再小的话，估计就很难进得了协会了。”
“朝阳行业”潜力无限
废旧金属经营之所以能在怀化成为炙手可热的“淘宝行业”，当然得益于此地作为区域性交通物流中心的绝对优势。用蒲利民的话来说，“ 怀化以西资源丰富、怀化以东经济发达，怀化刚好处在承东启西的中转地缘位置上，加上铁路运输十分便利，可以大批量地进大批量地出，运量运价都能保证，非常适合发展废旧金属物流产业。”同时，周边地区由于种种原因，将大批废旧金属输往怀化，此地每月流入的上万吨废旧钢铁中，有80% 以上货源来自近者贵州铜仁、黔东南自治州，以及重庆秀山、酉阳，远者湖北来凤、广西三江等地，客观上促成了怀化作为区域性再生资源“洼地”的地位。“怀化市、鹤城区两级政府长期重视大物流、大商贸建设，并且注重两者优势互补、资源共享，也是废旧金属经营行业大成气候的一大原因。”诸多政策的、市场的、地缘的因素叠加，最终奠定了怀化这一再生资源“洼地”的物质根基。
显而易见，如果站在宏观的、全局的高度审视怀化昔日“破烂王”、今朝再生资源经营行业，仅仅谈废旧钢铁，废旧有色金属、黑色金属是远远不够的，虽然包括它们以及报废汽车在内的“垃圾宝贝”，从来是众口一词、脍炙人口的利润源泉。“再生资源一般分为7 大类，相应也就催生出7 个产业链。”怀化金泰再生资源开发有限公司负责人伍泽来介绍，“即黑色金属、有色金属、废塑料、机电产品、电子产品、玻璃和废纸。如果要说8 大类，那就还要包括废旧橡胶。”在他看来，这个行当因为可以寄托很多价值预期，比如解决相关人员就业、为地方创造财税收入、发展循环经济、提高资源利用率、保护环境，等等，“所以这应当是个蓬勃向上的朝阳行业，有着广阔的市场前景。”
据悉截至去年底，仅怀化市区内以废旧金属再生资源为主的公司( 经营单位)就达16 家，规模经营户超过40 户，散户经营户360 余户。2008 年， 上述业务组
织及其人员一共实现交易总额10 亿元( 包括废旧汽车拆解)，完成废旧金属交易量40 多万吨，实现税收1.2 亿元；废旧金属中有2 成被就地回收加工、再生利用，其余大部即80% 销往外地，较好实现了“有价垃圾”的循环利用，创造了可观的经济收益。2009 年， 受全球性金融- 经济危机影响，怀化废旧金属交易业绩同比2008年虽然有所滑坡，但仍实现交易总额3.2亿元，完成废旧金属交易量14 万吨，创造税收4800 万元。值得一提的是，该“朝阳产业”在保护当地生态环境和百姓生活环境方面，发挥着越来越重要的作用。
大力发展再生资源经营产业，有着厚重的战略性背景。2009 年1 月1 日，《循环经济促进法》正式施行。随即，国务院明确提出“ 大力开展资源综合利用， 最大程度实现废物资源化和再生资源回收利用。再生资源产生环节要大力回收和循环利用各种废旧资源，支持废旧机电产品再制造；建立垃圾分类收集和分选系统，不断完善再生资源回收利用体系。”再生资源产业作为不折不扣的“社会静脉产业”或“ 第二矿业”， 越来越受到各国追捧。二十世纪末，发达国家再生资源产业规模为2500 亿美元，本世纪初已增至6000 亿美元，预计不久就将达到1.8 万亿美元，今后30 年内规模将超3 万亿美元，由该产业提供的原料将由目前占总原料的30%提高到80%。在美国，再生资源产业有企业5.6 万个，从业人员130 万左右，年产值2360 亿美元，与该国汽车业相当；而日本则规划到2010 年，再生资源产业的从业人员1400 万，年产值约3500 亿美元。我国的该行业也在勃然兴盛：“十五”期间，全国回收利用再生资源总量为4 亿多吨，年平均回收利用量在8000 万吨，年平均增长率为12% 以上；主要再生资源回收利用总值超过6500 亿元，年平均增长率超过20%。权威数据显示，中国每年可以回收利用但没有回收利用的再生资源价值达350 亿至400 亿美元。
此地不宜久留
如前所述，沿河路是怀化城区再生资源经营行业的大本营。那里每个月至少有1000 辆大货车，从四面八方拖着总计1 万-1 万5 千吨废旧金属鱼贯而入，再由此地中转至省内及省外各地。“这么多司机每跑一趟，平均要在怀化呆上两天时间，给当地餐饮、住宿等第三产业带来多少收益！”蒲利民算起了账，“汽配、汽修行业，又因此增加了多少收入？这还不算，关键是他们促进了怀化商贸物流业的发展。”他解释道，上述司机及货主几乎没有放空回家的，都要跑到河西载满一车小商品或其他生活类、生产类物资，然后再沿路返回，这样一来就两头赚。“因为紧靠河西地区，所以才有了沿河路再生资源经营企业聚集地。”蒲利民认为，“这个集散地是长期自发形成的，并且离铁路专线也近，很方便废旧物资归集后向外地发车皮。这就是大进大出。”
这样的大进大出，产业链可以拉得很长。“我们是坐商，挑担小贩是行商。小贩们去市民家里收购废旧物资，然后卖给小户经营业主，后者储存到一定数量，再送到我公司来。这样七七八八，围着再生资源回收利用行业转的，光城区就有上万人。”蒲利民说，汽车运进火车运出的“朝阳行业”，带给铁路部门巨大的经济效益。“场租、管理费、铁路专线费等等，加在一起，铁路就能收入上千万。此外我们的运输量，也要占到怀化火车南站每年装车总量的50% 左右。”怀化一无大型钢厂二无足够再生资源，但据了解，光凭铁路枢纽的“一招鲜”，再生资源经营行业事实上就一直“吃遍天”。
所谓成也萧何败也萧何。长期以来，自发地、自然地形成的， 被氵舞水河与太平溪即怀化两大母亲河喂养得踌躇满志的“朝阳行业”，必然地面临着择址动迁的历史性大考。“这个行业布局过于散乱，浪费土地资源，经营规模也普遍不大，难以形成龙头效应和规模效应。”怀化市商务局市场体系建设科科长王豪接受记者采访时这样说，“大量经营场所长期依河而建，对环境、水源也是一种污染隐患。”记者了解到，城区内有近300 户大小再生资源经营户散布于河( 溪) 边，它们少则一亩两亩，多者10 亩或以上地“占地为王”，这在土地资源已经十分稀缺的现实背景下，的确是对不可再生资源的浪费；经营户脚下就是河流，很难排除他们自觉或不自觉地污染水体。“市里一直考虑将沿河路的经营户们整体搬迁，为此做了详尽规划。”
临河经营的“破烂王”必须动迁，当然出自创国卫的需要。“怀化以生态良好自居，并且力争戴上国卫桂冠。这样的城市，怎么能够将再生资源产业链，布局在沿河地带呢？”一位不愿透露姓名的管理人士称，“然后是划行规市，整合有效资源，使再生资源行业的经营秩序由乱而治，通过集中经营、统一管理的办法，实现规范运作、做大做强的目的。”他同时分析指出，该行业是个特殊行业，涉及到偷盗销赃等社会治安问题，唯有集中管理，才能消除非法销赃的空间，达到行业综合治理的目标。壮大财税收入，是动迁的另一个价值考量。据悉沿河路“大本营”中，无序经营、偷税漏税现象屡见不鲜，建设统一规范的专业化市场后将其搬迁，实行封闭式管理，便于工商、税务机构直接进场督查，税收跑冒滴漏现象无疑将大举减少。
于是，多年来偏安一隅的“破烂王”们，便在期盼与疑虑中，等待动迁的那一天——但愿它们的下一个梦想，能够在另一方天地间茁壮萌芽。