SMM网讯：曾被视为自主品牌“旗手”的奇瑞，带着战略转型的最新成果亮相上海车展。

  4月20日，奇瑞在上海车展上发布量产概念车型α7、β5（BETA5），以及代表未来公共交通系统理念的@ANT2.0小蚂蚁概念车。奇瑞最新技术成就——iAuto核心技术平台也首次发布。这是奇瑞战略转型后在国际化产品开发体系下开发的最新成果。

  奇瑞对企业经营理念、管理体系进行大刀阔斧的变革已有两年时间，但这样的变革能否使其走出目前的经营困境还是未知之数。

  双子星首发

  转型两年，奇瑞取得的成果可圈可点。

  作为奇瑞全新品牌形象下的两款代表性产品M16和T21的概念车型，α7和β5首次登陆上海车展。相比奇瑞以往车型，这两款车的造型设计、制造工艺均按照最先进的产品设计开发流程打造，全面展现奇瑞国际化的产品设计理念以及日渐成熟的产品研发体系能力。

  不得不提的是，iAuto均衡智造技术平台，是国内首个汽车核心技术平台。上述两款车型均搭载了该平台三大核心技术：CHERYSMA（智衡整车精益标准）、ACTECO（智效动力总成系统）、CLOUDRIVE（智云娱乐行车系统）。

  α7概念车是首辆完全基于iAuto均衡智造技术平台的量产概念车，搭载iAuto平台中前瞻性数字装备CLOUDRIVE，采用奇瑞目前顶尖的发动机和变速箱。β5概念车则是奇瑞品牌新形象下的第一款SUV，iAuto平台上的第二款产品，与α7并称奇瑞全新品牌的双子星。

  奇瑞汽车副总经理、汽研总院院长陈安宁在4月20日举行的奇瑞车展发布会上表示：“iAuto以先进的系统化思维，集成均衡的各项技术，带来完美整车性能，是奇瑞全新的技术标签，将在奇瑞未来的产品中全面体现，iAuto将是‘技术奇瑞’品牌形象的重要核心标志之一。”

  相比双子星以及iAuto平台，同台展出的奇瑞@ANT2.0小蚂蚁概念车的魅力并不逊色。它定位于“个性化城市公共交通系统”，体现了奇瑞对未来人类生活方式、汽车技术发展趋势的思考。

  如此成果的取得得益于奇瑞对其研发体系的变革。两年前，奇瑞在研发体系实施手术，将原本的直线式管理变革为矩阵管理，纵向打通每个研发环节，让原本互不兼容的产品线团队覆盖绝大部分车型，实现企业研发系统能力全面提升。

  如何盈利

  奇瑞变革的成效初步显现，但离成功还相去甚远。接下来，如何让研发产品实现量产并让消费者买账，这对奇瑞而言，并不是一件容易的事情。

  更大的考验则是奇瑞糟糕的盈利能力。自2007年以来，除去政府补贴，奇瑞一直亏损经营。但是，业务范围却在持续扩张。

  去年年底，捷豹路虎的合资项目落地，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司正式成立，中外股比为 50%∶50%，双方协议投资总额超过120亿元；与以色列集团共同出资成立的观致汽车有限公司，奇瑞的投入也达到数十亿元。

  不仅如此，奇瑞在房地产、造船、化工、工程机械、海洋装备、农业装备等行业也全面投资。2010年，奇瑞以总额200亿元汽车投资项目为旗号，获得鄂尔多斯市纳林河区域一块煤炭储量达16.6亿吨的煤矿，价值上百亿元，进入采煤业。

  业内人士认为，奇瑞的业务扩张，在一定程度上影响了奇瑞汽车主营业务上的投入。相比吉利、长城等其他自主品牌车企，奇瑞在发展汽车工业上显得三心二意。

  市场留给自主品牌车企调整的时间已经不多。罗兰贝格国际管理咨询公司副总裁沈军在接受记者采访时表示，未来5到10年内，中国汽车产业结构将会有重大调整，三分之二的自主品牌车企将会消亡。

  4月16日，奇瑞发布新品牌形象的同时，还宣布了奇瑞未来三阶段的战略目标。即：2013-2016年，稳固入门级汽车市场的领先地位，成为中国最好的品牌汽车企业；2016-2020年达到主流跨国汽车企业的体系能力，产品主要技术性能达到国际标准水平；2020年后成为具有国际竞争力的世界级汽车企业，产品主要技术性能达到国际一流水平。

  淘汰赛已经开始。奇瑞能不折不扣地实现上述战略目标吗？