SMM网讯：经过多年的高速发展，中国车市发展正放慢步伐进入了“微增长”时期，但庞大的中国汽车市场却仍是各大车企眼里的“香饽饽”。
第十五届上海国际汽车工业展览会（简称“2013上海车展”）于4月21日至29日在上海新国际博览中心举行。本届展会以“创新·美好生活”为主题，不仅集中展示世界汽车的最新发展成果，也将演绎现代汽车注重科技环保带给人类社会的美好生活方式。本届展览自主品牌、合资品牌和国外品牌齐聚，2000家中外车商携新技术、新车型拼抢市场。
车展，是展场亦是战场。各家企业都亮出自家的“看家法宝”上演着一出出精彩“好戏”，只为证明自己的“实力”，从而获得消费者的认可和亲睐。业内认为，在国际车市起伏不定的当前，虽然中国市场进入“微增长”时代，但稳定的增长趋势使其正越来越成为国内外车企誓死争夺的主战场。
自主品牌：吹响进攻的号角
“上海车展已不再仅仅是国际汽车巨头的表演舞台，随着近年来自主品牌的崛起，本次车展国内六大汽车集团一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽齐齐出击，以集团阵容全线参展，充分彰显了国内自主品牌的集体自信和整体实力。”中国贸促会汽车分会会长王侠这样评价2013上海车展自主品牌的表现。
“众所周知，缺乏核心技术支撑、品牌定位较低、市场认知度不高等问题，一直是许多自主品牌车企难以实现跨越式发展的根本原因。”中投顾问交通行业研究员申正远曾在接受《中国产经新闻》记者采访时表示。
自主品牌要想改变“靠天吃饭”的境遇，其实说到底依旧是苦练内功，提高自己的品牌价值和产品覆盖面。目标市场过于集中，缺乏核心技术必然难以得到市场的认可。当然市场口碑也绝非一朝一夕之功，从根本上说脚踏实地，以质取胜才是王道。
不过，近年来国内自主品牌汽车在国际市场上表现优异，从技术开发、产品品质到品牌知名度和影响力都取得了长足进步。
今年车展，自主品牌就交上了一份很满意的答卷。据悉，随着国内车企研发实力的提升，概念车和新能源车的开发力度直追跨国车企。亮相本届车展的69辆概念车中，国内车企占有19辆；91辆新能源车中，也有35辆来自国内公司。不同于以往的新车展示，本届车展上各大自主品牌开始纷纷展示自己的技术研发成果。如，奇瑞除了展出多款车型、概念车外，还将展示大量先进技术，发布国内第一个核心技术概念平台"iAuto"，以诠释近年来的战略转型成果。
除了自主研发能力不断增强，在与国外先进技术合作方面，国内汽车生产商也没有落后。例如，吉利此次车展亮相的KC概念车和帝豪EC7电动车，充分诠释了近年来在融合国际先进技术资源、打造吉利新品质进程中所取得的成就和突破。
吉利集团高级设计副总裁彼·霍布里说：“中国品牌汽车已经成为世界汽车产业格局中的一股新生力量，中国汽车在技术和品质上的飞跃有目共睹，现在到了中国汽车在造型艺术和设计语言上与全球顶级厂商同台竞技的时候了。”
盖世汽车网的数据显示，今年第一季度，国内乘用车销量同比增长21.8%，至391.33万辆。其中，自主品牌1～3月累计销量同比增长32.5%至141.63万辆，增幅高出行业平均增幅10个百分点。在经历了多年的酝酿积淀后，自主品牌已经具备了反守为攻的实力，本次上海车展更是自主品牌全线进攻的号角。
合资品牌：市场定位是重心
在今年的车展上，合资品牌也不甘示弱。
很多合资企业均以新面貌出现在车展上，加强了对细分市场的关注度。车展前夕，上海大众斯柯达品牌营销事业执行总监魏立轩（Paul Willis）在该公司新款车型“昕锐”的上市发布会上表示，该款车型的目标消费人群为中国“80后”一代，其设计理念基本上以这一代人的审美习惯及基准。
“汽车产品的市场定位，主要考量的是企业经营管理的水平。中国市场本身地域广泛，经济水平发展不平均，东部和西部、一线城市和二三线三四线城市之间的需求差异巨大，理论上来讲，任何一种产品都能够找到对应的市场需求。这里的难度，或许是企业如何针对自身的能力、产品的水平，选择正确的目标市场，如果是两者是风马牛不相及，那么无论什么样的产品都很难取得良好的市场表现。”安邦咨询汽车行业研究员袁毅在接受《中国产经新闻》记者采访时说。
毋庸置疑，合资品牌在这一点上做得不错。
上海通用、长安福特等企业今年均在中国首发部分车型，上市时间大部设为今年夏季。上海大众也将通过推出新车型来加大其在主流A级车市的市场份额。这些企业推出的车型，大多数都是将目标消费人群定为1980年以后出生的年轻群体，价格也相对较低。
“而合适的市场定位需要明确，有效地传递给潜在消费者。从经验来看，合适又明确的市场定位，确实有助于汽车产品的市场表现。因为它实现了产品价值的有效传达，让产品和潜在消费者一拍即合。”袁毅说。
从销售情况及售后的反馈来看，很多消费者已经认同了这类定位明确、售价较低的车型。此前，媒体曾就广汽本田的某车型进行投票调查。结果显示，13.5%的车主认为该车型“非常好”，75.27%的车主认为“好”，只有11.23%的车主认为 “一般”。
“总体而言，合资品牌在中国市场上的表现还是比较显眼的。影响因素有很多，例如本身产品质量问题、品牌形象问题等。当然，由于跨国车企本身的历史不断，且进入中国市场早，使得他们在产品市场定位上或许具有更多的经验。而国内的自主品牌车企起步相对较晚，尤其是乘用车企业，并且在经营管理方面还处在摸索的过程中，确实有需要向合资品牌借鉴的地方。”袁毅说。
豪车品牌：争抢中国市场
尽管中国车市整体增速已大幅放缓，但豪华车市场仍是一片沃土。此次车展，全球汽车巨头也纷纷重拳出击，空前的展出规模和轮番上演的豪华视觉盛宴令人无限期待。德系的梅赛德斯-奔驰、smart、宝马、MINI均以全新设计展台亮丽登场。
在今年车展上，各大豪华车品牌使出浑身解数，推出各式各样的限量款车型，以抢占中国高端消费市场。如梅赛德斯-奔驰家族三大品牌，42款重量级车型联袂登场，丰富多元的产品阵容和强劲有力的品牌策略，全方位体现出梅赛德斯-奔驰耕耘每一个细分市场的决心与信念，更见证了奔驰在中国市场坚定不移的承诺。
豪华品牌如此“卖力”，更多的还是看中了中国广大的市场。
那么，中国的豪华车市场有多大？对于汽车市场发展成熟的欧美国家而言，豪华车的市场份额一般可以达到10%以上，在德国甚至可以达到30%，这其中德系三强奥迪、宝马与奔驰功不可没。而现阶段，中国的豪华车市场份额仅占乘用车总量的6%，显而易见还有巨大的上升空间，而这也正是豪华品牌车企竞相逐鹿的原因所在。
豪华车在华的快速发展具有深刻的经济与市场背景。一方面国内投资环境恶化，导致更多的资金流向车市；另一方面，豪华车在我国处于发展初期，竞争相对较小，发展潜力大，在供需都适合的情况下，豪华车在我国得到了快速的发展。
不过，中国豪华车高增长的时代已经过去，据中国汽车工业协会的最新统计显示：今年一季度，豪华车市场的整体增幅为4%，远远低于整个乘用车市场13%的增长。
宝马曾发出这样的预测：中国豪华车市场的增长将从过去超高速增长回归到稳定和温和的增长态势，市场竞争因此将更加激烈，品牌营销也将进入精耕细作的新时期。据悉，随着市场竞争的日益激烈，豪华车品牌会不断引入更多的新车型。同时，在售后服务等方面增强吸引力。此外，豪车品牌所宣扬的精致、奢华生活，对于一大批逐渐崛起的中产阶级有着非常大的诱惑力。因此，深耕中国市场，借助中国市场，是豪车前几年获得良好业绩的保证，也将是它们未来发展的动力。