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March

2013

中国忠旺:汽车轻量化迫在眉睫铝压延材迎来发展机遇

发布时间:2013/3/21 10:51:19908次

据财经网报道:

  SMM网讯:近年来,随着我国汽车保有量的与日俱增,能源紧缺与环境污染形势日益严峻,尤其是汽车尾气排放导致大气中 PM2.5 超标,使我们不得不重新思考汽车产业的发展和定位。

  汽车步入环保时代

  汽车尾气中含有上百种不同的化合物,其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。研究表明,汽车发动机每燃烧 1 千克汽油,需要消耗 15 千克新鲜空气,同时排出 150 克~ 200 克一氧化碳、 4 克~ 8 克碳氢化合物、 4 克~ 20 克氮氧化合物等污染物。所以说汽车轻量化对于提高整车的燃油经济性,减少 PM2.5 排放具有重要的意义。

  根据国际权威机构的调查显示,汽车整备质量每减少 100 千克,百公里油耗可降低 0.3 ~ 0.6 升。当汽车重量从 2500 千克降低到 750 千克时,每升汽油行驶的公里数从约 5 公里上升到约 25 公里,相应排出的二氧化碳量从约 400 克 / 公里下降到约 100 克 / 公里。

  除此之外,车身变轻对于车辆稳定性、舒适性、安全性等方面都大有裨益,因此受到众多汽车企业的高度认同和重视。在构成汽车的 2 万多个零件中,约有 86% 为金属材料,因此可以通过使用轻金属来减轻汽车自重,而汽车铝化率达到 60% 以上也是完全可取的。在汽车制造领域,铝合金是应用最广泛的轻量化材料,全球目前约有 12 %~ 15 %的耗铝量用于汽车工业,有些发达国家甚至已超过 25 %。北美汽车调查显示,铝的使用量将在 2012 年达到每辆车 156 千克,在 2025 年这个数字将达到 249 千克。

  那么,汽车工业“以铝代钢”的节能效果究竟有多大?数据显示,汽车每使用 1 千克铝,可减轻自重 2.25 千克,减少废气排放 20 千克。关键汽车零部件使用高强度钢仅能减少 10% 的车重,而使用铝则能减少 40% 的车重。此外,铝板的重量虽然约为钢板的 1/3 ,但其可吸收的碰撞能量却是钢板的 2 倍。根据专业测试,铝合金在遭遇撞击时的安全系数更高,因为其材质有非常好的吸能作用。另外,在引擎盖等部分应用铝合金可以减轻撞击对人身造成的二次伤害。

  因此汽车制造商一直保持着对铝材应用的热情。事实上,自上世纪 70 年代以来,随着汽车用铝技术的进步,越来越多的车型开始了瘦身计划:以美国为例,上世纪 80 年代初,中型轿车的平均质量为 1520 千克; 90 年代初下降至 1475 千克; 90 年代末下降至 1230 千克。我国 2013 年汽车轻量化目标是,国产目标车型中燃油轿车减重 5%~8% 、混合动力客车减重 10% 。其实,无论从战略角度,还是商业角度来看,汽车减重顺应社会发展的需要。

  汽车用铝前景广阔

  据了解,铝材在汽车制造方面的应用历史已超过 100 年,虽然铝的成本明显高于钢,而且加工工艺更为复杂,但汽车制造业始终阻挡不了铝代钢的发展态势,因为铝合金材料在提高运输效率、重复利用、节能减排、交通安全等方面都具有明显优势。尤其是铝材的循环利用率要远远高于钢材,因此对于生产企业而言,应用铝材的长期综合成本仍低于钢材。资料显示,约 90% 的汽车用铝可以回收并循环利用, 60% 以上的汽车铝合金材料为再生铝,而再生铝的能耗仅相当于原铝生产能耗的 5% ,但废钢的再生能耗则相当于精钢冶炼能耗的 25 %~ 60 %。

  当下,减少货车尾气排放是我国治理雾霾天气的重点。然而在我国,小轿车的铝化率高于大、中型客车,更高于货车。如果我国铝制挂车应用比例达到发达国家 70% 的平均水平,即 210 万辆,则一年可节约燃油 900 万吨以上,减少二氧化碳排放约 2717 万吨,为交通运输行业带来 2 , 000 亿元以上的经济效益。

  今天,世界汽车工业在节能减排、提高燃油效率等压力下,正越来越呈现轻量化发展态势,汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材,其中以铸件的占比最为显著。资料显示,铸造铝合金材料在强度和耐腐方面性能更为突出,主要用于发动机气缸体、气缸盖、活塞、进气歧管、摇臂、发动机悬置支架、空压机连杆、传动器壳体、离合器壳体、车轮、制动器零件、把手及罩盖壳体类零件等;变形铝合金材料主要用于车身面板、车身骨架、发动机散热器、空调冷凝器、蒸发器、车轮、装饰件和悬架系统零件等。不过,从应用部位看,车身用板是最具潜力的细分市场。据统计,汽车车身约占汽车总质量的 30 %,空载情况下约 70 %的油耗用于车身质量,因此以汽车铝板替代传统钢材的热潮正在兴起。

  中国忠旺执行董事兼副总裁路长青表示:“在未来,汽车铝材开发与应用主要集中在三个方面:一是车身、车架全铝化及大型铝合金型材的开发应用;二是防冲挡及车门刚性结构的全铝化;三是转动部分零部件的全铝化。尤其是铝制车身将会成为今后的一种发展趋势,给我国铝工业提供广阔的市场,带来发展机遇。”

  车企争当用铝先锋

  在刚刚落幕的底特律车展上,有 500 多辆新车亮相,汽车行业已由昔日传统材料钢铁,逐渐转向铝合金轻质材料,汽车用铝进程又迈出了重大一步。参展的雪佛兰“魔鬼鱼”跑车采用了铝制框架车身,比上一代采用传统钢制材料的车体质量降低了 45 千克,车身强度提高了 57% ;新款玛莎拉蒂“总裁”则配备有全铝车身面板,与现款车型相比减重高达 204 千克;全新奔驰 SL 级敞篷跑车车身架构几乎全部采用铝材制造,整备重量较前代减轻 140 千克。而走大众路线的日本汽车也把铝应用在车盖、支架、后保险杠、引擎等部位。

  其实,揭开汽车用铝时代序幕的当属奥迪公司。从 1980 年开始在 Audi80 和 Audi100 上采用铝制车门开始,奥迪公司就从未停止过铝材应用的步伐。 1994 年,奥迪公司推出全球首辆全铝车身轿车 AudiA8 ,在德国上市仅 3 个月,就售出 2 , 000 辆,因为使用了 546 千克铝合金材料,它的重量比同等钢制车身车型至少减轻 50% 。

  近年来,宝马公司的铝材使用量也在稳步上升。钢材是宝马传统车型最重要的材料,约占车重的 40% ,但在未来数年内,铝材取代钢材的趋势将进一步加剧,因为钢材在减重技术上已经达到极限。宝马公司供应链与可持续能力监督员 FrankWienstroth 日前表示,宝马最显著的变化在于某些型号的车门、发动机罩和结构铸件已经采用铝材,宝马 5 系的铝材零部件占总车重的 20% ;其他车型中,宝马 X6 采用铝合金轮毂;而宝马 X1 则实现发动机全铝化,其同等排量发动机,若使用铝缸体发动机,则可减重 20 千克左右。

  从西安西沃的 VolvoBIOM 全铝旅游大客车,郑州宇通的全铝公交客车,到上海大众的铝合金材质电动轿车,再到比亚迪的全铝车身电动大巴,由于大量采用铝合金材料,车辆的减重效果十分明显。

  眼下,车企追求轻量化的风潮渐入国内公众视野。早在 2011 年 4 月的上海国际车展,轻量化趋势就已初露端倪,而 2012 年的北京国际车展可以说是本土汽车品牌轻量化成果的一次集体展示。以奇瑞汽车为例,整车重量相比 2005 年至少减重 5% ,整车安全性能也随之明显提高,并已形成零件、材料、工艺、模具的轻量化设计和轻量化评估体系。

  最新消息称,本田公司开发出了将钢与铝结合在一起的技术,在原为钢制的车门外板部分采用了铝材。据本田公司推算,重量减轻的幅度虽然是全铝车门的一半,但成本上升幅度只有全铝车门的 1/19 。凭借上述手段,与原来的钢制车门板相比, 4 块车门板的总重量从 63.5 千克减至 52.5 千克,减轻约 17 %,这将有助于提高燃效及动力性能,同时,由于车身外侧变轻,重心向车身中心集中,因此还能提高操纵稳定性。本田公司计划在 2013 年 3 月于美国上市的北美款讴歌新车型“ RLX ”上采用该技术,然后陆续推广至其他车型。

  如今,汽车用铝技术正处于不断上升的快速通道,汽车用铝趋势正好符合了波士顿咨询机构的调研,其结果显示,汽车制造商用铝代替钢来满足消费者对燃油经济性的要求,铝不仅成为制造引擎、散热器和轮毂等车辆部件的主要材料,在车身、车门和车盖上占的比重也愈来愈大。

  汽车铝板喜迎强劲增长

  据工业和信息化部日前发布最新统计, 2012 年我国汽车产销量双超 1 , 900 万辆,产销量世界第一,但是在汽车铝化率方面,我国仍相对落后。资料显示, 2010 年,我国单车的平均用铝量为 127.5 千克,总消费量为 232.88 千吨,比美国的约 185 万吨高 25.88% ,成为全球汽车用铝最多的国家。不过我国的单车用铝量仍比美国 145 千克 / 辆低 12% ,比日本及德国约低 13% ,汽车铝合金市场的发展前景非常广阔。

  按照目前我国汽车工业的发展态势预计,到 2015 年我国汽车工业用铝板带需求有望达到 55 万 ~60 万吨,而在 2013 年全球将新增 60 万吨 / 年产能。急速增长的汽车铝板市场为我国铝加工企业创造了绝好的机会。然而,我国虽然可以生产乘用车车门与发动机覆盖件用铝合金板带,但在汽车车身用铝板带生产方面却一直处于空缺状态,至今也未建成具有全球先进水平的现代化生产线。我国在汽车车身铝板带生产方面的“短板”主要是缺少具有高技术水平的精整设备,因为汽车车身铝板带对其表面状态有各种极其严格的质量要求,当前只有美、德、日、法等国企业具备生产能力。

  而中国忠旺正在筹建的 300 万吨铝压延材项目正是瞄准了生产汽车车身所用铝板市场。除斥资 38 亿美元购买现代化的热轧、冷轧装备,配置高技术水平的精整生产线以外,中国忠旺还招纳 14 位外籍专家领衔汽车铝材的研发与生产。而在此前,通用等国际汽车制造企业还专程至中国忠旺辽阳生产基地进行参观考察,双方一致认为在汽车轻量化这个新的市场蓝海,彼此有着广泛的合作基础和良好的合作前景。

  业内人士表示:“ 300 万吨铝压延材项目的建成投产将为中国忠旺优化产品结构,拓展业务领域,全面提高其在汽车行业中的市场地位打下坚实的基础。在未来,汽车轻量化将会推动铝薄板、中厚板在中国的广泛应用,中国忠旺的汽车车身铝板带业务将会为其带来丰厚的利润回报,因为无论是国内需求,还是海外出口,其市场容量与收益都非常诱人。”

  在资源约束趋紧、环境污染严重的严峻形势下,我国政府明确提出着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展,是未来制造业实现可持续发展,跨越式发展的必由之路。未来 10 年,中国迫切需要在环境与发展之间寻求新的平衡,为建设美丽中国设计出一个时间表和线路图。而铝合金作为节约能源消耗、减少温室气体排放、提高运输效率、维护道路安全最优质的绿色金属材料,必将在汽车制造业中发挥着越来越重要的价值,迎来更为强劲的发展势头。

  PM2.5 空气污染城市之殇

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