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November

2012

中国汽车业首个跨地域战略联盟成立

发布时间:2012/11/7 11:16:57644次

据东方早报报道:

  广汽集团和奇瑞汽车昨日签约建立战略联盟,双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。

  中国汽车业结束高增长之际,国内汽车行业首个跨地域战略联盟正式成立。

  昨日,广州汽车集团股份有限公司(601238.SH 02238.HK,广汽集团)与奇瑞汽车股份有限公司(奇瑞汽车)在北京钓鱼台国宾馆宣布建立战略联盟合作,并签订了《战略联盟合作框架协议》,以及《技术合作与研发资源共享合作协议》和《动力总成配套和资源共享合作协议》两个子协议,双方将在整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等领域开展合作。

  广汽集团昨晚公告称,上述协议的有效期为三年。

  出席昨日签约仪式的广东和安徽两地领导有,中共中央政治局委员、广东省委书记汪洋,广东省省长朱小丹,安徽省委书记张宝顺,安徽省省长李斌。科技部部长万钢、国家发改委副主任刘铁男、工信部副部长苏波等中央政府有关主管部门领导,也出席了签约仪式。

  绕过纳税屏障

  签约双方虽然并未公布战略联盟具体的合作细节,不过其对联盟显然相当看重。

  在谈及双方合作的初衷时,奇瑞集团董事长尹同跃昨日表示,“奇瑞汽车现已拥有全套自主知识产权,在国际领先的整车、发动机、变速箱、关键零部件等汽车核心技术,广汽集团拥有先进的管理机制和管理理念。我们响应国家汽车产业政策的要求号召,双方在地域上一南一中的布局,及产品平台技术上的互补,一定能够开创中国汽车行业战略联盟的新的模式。”

  在国家发改委副主任刘铁男看来,双方合作是大势所趋。

  刘铁男昨日在签约仪式上称,“大型企业集团建立联合技术开发、项目合作、联合采购等多种形式的战略联盟,已成为国际汽车行业战略性调整的趋势。”

  全国乘用车联席会副秘书长崔东树昨日在接受早报记者采访时表示,“这种合作是一个上佳组合。联盟达成后,在奇瑞的发展中,开始可以获得广汽资金、项目的支持,形成发展,而广汽利用这种合作则不断获得技术与配套体系等方面支持,快速实现自主化。”

  据新华社报道,奇瑞汽车多年来每年将销售收入的7%以上的费用用于研发,全公司研发团队超过6000人。从整车、动力总成到关键装备、关键零部件开发到试制、试验、前瞻性技术研究,从传统汽车到新能源汽车,奇瑞均有涉足。

  不过,在罗兰贝格咨询公司高级项目经理张君毅看来,在更多合作细节没有公布,尚不知合作的方式与深度的情况下,很难判断此次合作是否能带来1+1大于2的效果,也难以推测会遇到的具体问题。

  汽车行业专家予墨认为,目前虽然中央政府支持大型汽车集团重组,但是因为各家企业都是地方的纳税大户,重组总是遇到很多屏障。广汽和奇瑞采取这种技术合作、产业联盟的方式,一定程度上能够绕过合作的障碍。

  “酝酿时间并不长”

  连续11年保持中国自主品牌销量第一的奇瑞汽车近来动作频频。

  今年10月,沉寂多时的奇瑞汽车宣布,与英国捷豹路虎的合资整车项目已获得国家发改委批准,年产整车13万辆。外界猜测,奇瑞很可能在2013年上半年进行IPO,为新成立的合资公司融资,而在香港上市的可能性最大。

  与广汽集团的此次合作,更被尹同跃寄予厚望,尹同跃希望,“通过优势互补减少低水平重复开发,重复投资”。

  LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌此前在接受早报记者采访时表示,作为自主品牌车企,奇瑞汽车目前虽然有四大品牌,但是新开发的能够叫得响的品牌几乎没有。

  奇瑞汽车官网资料显示,目前,该公司建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台,拥有奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞等四大品牌,上市产品包括13大系列26款车型。

  “除了品牌发展不力,奇瑞汽车虽然销量大,但是净利润低,说明其产品明显集中在低端市场。”曾志凌说。

  今年8月,奇瑞汽车宣布,未来将会适当削减新车项目达到百个左右。

  知情人士昨日告诉早报记者,奇瑞汽车和广汽集团的合作,酝酿时间并不长,但是动作很快。

  可查资料显示,在今年9月举行的成都全球汽车论坛上,广汽集团就透露出对外合作的信号。在论坛期间,广汽集团常务副总经理袁仲荣的演讲主题为企业应加强战略合作,他反复强调企业战略合作的重要性,并指出这关乎生死存亡。

  10月25日,江苏常州一个新能源应用论坛上,尹同跃声称与广汽结盟将实现国企跨省合作突破。

  予墨昨日称,尽管不是事实,但是在多数消费者的眼里,自主品牌几乎都是在一个水平线上。要改变自主品牌在消费者心目中的地位,就必须要从整体上改变自主品牌的形象。

  “所以,自主品牌之间不是必须要把对方看作你死我活的竞争对手,也可以展开合作。”予墨说。

  对比车型,广汽和奇瑞两家企业旗下直接竞争的车型较少。广汽集团乘用车以中高端车为主,而奇瑞汽车以中低端车为主。在主力车型中,广汽集团的主力车型凯美瑞、雅阁均为B级车,锋范为A级车,汉兰达为中高端SUV;而奇瑞主力车型QQ、风云2分别为A00级和A0级车,瑞虎为中端SUV,奇瑞E5 虽然与锋范同处A级车市场,但级别比锋范低。

  从企业利润层面来看,奇瑞汽车盈利能力弱,而广汽集团盈利能力较强。盖世汽车研究院提供的资料显示,在政府出资补贴的情况下,2009年-2011年,奇瑞汽车净利润也仅分别实现0.72亿、3.02亿、1.47亿元,今年上半年则净亏损3.79亿元。

  而在今年前三季度,广汽集团虽然受日系车在华市场表现不佳的影响,其净利润大幅下滑近三成(29.4%),但仍实现18.38亿元的净利润,其净利润主要来自于其合资企业的投资收益。

  “合作出口”或率先启动

  双方此次合作的具体内容究竟是什么?虽然双方均未谈及是否会进一步涉及资本运作,但是已经确定的合作领域包括整车开发、动力总成、关键零部件、研发资源、节能与新能源汽车、国际业务、生产制造管理等。据分析,双方在国际业务方面的合作可能率先达成。

  广汽集团副总经理、广汽乘用车公司总经理吴松昨日向早报记者透露,广汽集团的自主品牌广汽传祺计划明年出口国外,目前奇瑞汽车的国际化做得很好,会展开相关合作。

  尹同跃昨日表示,奇瑞汽车已经连续九年出口位居中国乘用车前列,占全国乘用车出口的35%。

  此外,吴松昨日还表示,广汽集团还希望共享奇瑞的小型车平台,并借助奇瑞的资源打造新的小型车供应链体系,以弥补其目前供应链仅集中在中高端领域的空白。

  吴松还坦承,广汽乘用车目前最大的软肋是没有便宜的车型。正因为如此,广汽乘用下一款车确定为一款A级车,起售价在10万元以下,“未来还会有更多便宜的车型。”

  此前有知情人士透露,奇瑞汽车前期开发了许多未上市的平台与产品,部分平台和产品将以转让、合作的形式交由广汽乘用车公司使用,广汽乘用车公司也将采用奇瑞汽车的零部件供应商和相应配套体系。

  奇瑞汽车也能有所收获。

  汽车咨询公司Automotive Foresight总经理张豫昨日告诉早报记者,虽然在技术能力上,奇瑞比广汽要强,广汽乘用车自主品牌上是很薄弱的,但是在资金上,广汽要雄厚的多。

  广汽集团作为国内六大汽车集团之一,早在2005年就开始谋划自主品牌战略,并提出倾全力打造广汽集团的自主品牌轿车。2007年,广汽成立了项目组,投资68亿元全面推进自主品牌建设。

  “广汽与国外厂商合作多年,生产出的的车型很多都销售不错,盈利情况很好。反观奇瑞,多年来都是推出的中低价位的汽车,价格低廉而其利润也不高,所以基本上没有挣到什么钱。”张豫说。

  张豫认为,奇瑞要发展,扩大生产,上几十万辆车的规模,肯定要加大资金投入,但是这些钱不能仅靠地方投入,所以要想办法自己融资,而一直以来的上市计划,显示其融资的需求非常明显。

  尹同跃昨日称,“我们奇瑞坚决向广汽学习,不算小账,不藏心眼,敞开心怀合作”。

  “还需政府协调”

  对于合作的前景,予墨认为,奇瑞汽车和广汽集团的合作,奇瑞能够拿得出手的是自己的研发能力和体系,而获得的是经济上的支持。而广汽手上握着的正是金钱,它们需要的是尽快把自己的研发能力和体系建设起来。

  不过张豫认为,这两家企业合作不仅是市场行为,肯定有两地地方政府的协调。现在达成的协议,肯定表明地方政府认可现有的合作程度,在这种认可的情况下,合作阻力会小。

  “而以后企业能否有进一步的合作,也是要看企业间、地方政府间的协调。”张豫告诉早报记者。

  崔东树则认为,国外的车企之间也有类似的战略联盟,更多的是强强之间的联合,不同的是,广汽和奇瑞则是优势互补。

  “但是该联盟所面临的问题是,怎样使两家企业配合好,产生信任感,以使联盟稳固,以前其他行业类似的合作联盟名存实亡的很多。另外,如何平衡地方利益也很重要。”崔东树告诉早报记者。

  就此次合作的未来发展,崔东树认为,双方首先要构造好联盟框架,寻找好合作点,平衡利益。此外,遇到问题时,如某个项目失败,如何保持项目稳定。

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