SMM网讯：新出炉的《铅酸蓄电池行业准入条件》，让国内铅酸巨头再次掀起扩产大潮。

  7月初，天能动力便与上饶县签订了新能源电池项目合作意向，投资高达10亿元，占地面积多达500亩。

  在几天前，骆驼股份和力帆股份也分别宣布将在梧州和重庆投建新能源电池项目。

  “虽然这些巨头投建的项目均挂着‘新能源电池’的羊头，其实生产的还是铅酸电池。”业内资深人士表示

  表示，《铅酸蓄电池行业准入条件》将一大批不符合准入条件的铅酸电池厂家拦在门外，为大型铅酸电池厂家留下很多市场空白点。此外，正在发展的新能源汽车和储能电站市场，也给铅酸电池厂家打开一个美好的想象空间。毕竟，铅酸电池技术相对成熟，而且极具价格成本优势。

  该资深人士指出，属于灰色市场的电动自行车在中国造就天能动力和超威动力两大铅酸电池巨头。尽管电动自行车市场已出现增长放缓的迹象，但低速电动车这个新的灰色市场又开始出现，何况低速电动车还可能挂上新能源汽车的头衔。

  山东省和佛山市最近给低速电动汽车发出的特许牌照，就是一个明显的信号：让有低价优势的低速电动车具备市场化的力量。“习惯游走灰色市场的铅酸巨头，不会放弃任何产业升级的可能。因为，其渠道和市场也在升级中。尽管新的低速电动车产业还是有点‘灰色’的味道。”上述业内资深人士说。

  市场拐点铅酸巨头的扩张举动和其特意挂上的“新能源”旗号，其实也是基于市场的转变。

  去年3月，国家公安部、工业和信息化部、国家工商行政管理总局、国家质量监督检验检疫总局四部委联合下发《关于加强电动自行车管理的通知》(下称《通知》)，要求各地结合实际，设定期限淘汰“超标”电动自行车。

  根据规定，最高时速超过20公里，或者整车重量大于40公斤电动自行车就属于超标。若要符合重量规定，只有采用锂电池。很多电动自行车经销商也表示，根本不会有人花数千元买一个时速只有20公里的电动车。而这些，无疑都将对上游铅酸电池带来直接影响。

  《通知》一出，全国各大城市也逐步展开对电动自行车的整顿和管理，这无疑开始触及铅酸电池大厂的生命线，以及其未来的发展前景。

  比如，天能动力2009年—2011年的业绩一直高速增长，2010年的电动自行车电池收入达到了35.27亿元，较2009年增长超过60%；到2011年，该业务收入更是达到了49.76亿元，较上年增长了41.07%。

  超威动力也不例外，2011年的营业收入为49.32亿元，较上年增加了52.9%，以上收入几乎全部来自电动自行车市场。

  据悉，目前我国电动自行车保有量约为1.4亿辆，其中97.5%采用的是铅酸蓄电池。如果按照每辆车蓄电池300元计算，就是高达420亿元的市场，还不包括替换电池市场。

  但国内电动自行车市场似乎有触顶的迹象。2011年国内电动自行车产量2600万辆，2010年为2954万辆，同比下滑了12%。

  中国自行车协会理事长马中超表示，电动自行车产量的增长速度已开始趋缓，电动自行车产业发展拐点已经显现。由此看来，尽管电动自行车不会马上就消失，但也迫使铅酸蓄电池企业必须尽快寻找一个可以持续发展的新市场。

  低速电动车此时，山东低速电动车市场的快速发展，让铅酸电池巨头看到了新的希望。

  据山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤介绍，2011年山东省的新能源汽车收入已经达到300亿元，汽车产量达到6.8万辆。其中低速电动汽车达到6.4万辆，客车约700辆，混合动力汽车170辆，低速电动车市场占到新能源汽车市场的94.1%。

  山东省经信委的相关数据显示，2011年山东省的低速电动汽车产量较上一年增长了120%；2012年一季度全省产量达到了2.02万辆，同比增长了98.6%。

  在山东，已出现德州宝雅、山东时风等大型低速电动车生产厂家，山东时风的年产量达到了3万辆。在山东省内，还有近百家这种低速电动汽车的生产厂家。

  德州宝雅有关负责人表示，目前国内低速电动车销量情况较好的省份主要在山东、江苏、河南以及河北。

  山东省去年低速电动车的销量大约在5万辆，主要面向小县城及城乡结合部，有些县城的年销量能达到4000辆左右。

  上述负责人透露，宝雅低速电动车已有5个车型，今年销量目标在10万辆左右。

  深圳陆地方舟东北事业部经理王仲涛也表示，陆地方舟将山东省作为重点开拓的市场，目前已经发展了30多家经销商。

  据悉，陆地方舟主要生产是以电动叉车、巡逻车等场地车为主，近两年面向市场推出了以铅酸电池为动力电池的电动轿车。

  更关键的是，低速电动车已看到合法身份的曙光。

  6月16日，山东宝雅获得了合法上路的“通行证”——15张济南市的车辆临时牌照。此外，有知情人士透露，山东省十多个县级市已经默许开放低速电动汽车市场。同样，陆地方舟的电动汽车已经在佛山市光明区特许挂牌上路，首批获得50张电动牌照。

  还有消息称，为配合《纯电动乘用车技术条件》的实施，工信部在全国范围内选择了12个企业的低速电动汽车进行试验和测试，时风和宝雅均有车型入选。

  对于铅酸电池厂家来说，今天的低速电动车市场发展路线，有可能沿袭昔日电动自行车市场的发展轨迹。

  低廉的价格，满足了中低收入人群的用车需求，弥补了交通不便的麻烦。巨大的需求，在一些三线城市、小县城以及城乡结合地区将得到蓬勃发展。

  宝雅和陆地方舟的负责人均表示，尽管缺乏“合法身份”，但江苏、河北、安徽、河南等地的低速电动车市场也已开始启动，特别是江苏省，低速电动车市场销售情况仅次于山东。

  在浙江金华市，铅酸电动汽车还可以获得价值不菲的政府补贴。

  成本优势“铅酸电池成本只有锂电池的25%。”德州宝雅一位中层表示，锂电池电动汽车成本至少增加5万元，市场根本无法接受。因为，低速电动汽车的消费群体对于价格敏感，目前宝雅的电动汽车售价基本在2-5万元之间。

  天能新能源事业部经理李永奇介绍，低速电动汽车采用的蓄电池单个容量为6V-200Ah，一辆车需要用到8-12个这样容量的电池。按照一个电池1000元计算，这一辆车的电池成本只有10000元左右。

  记者从山东时风、德州宝雅和陆地方舟了解到，三家公司的低速电动汽车基本采用的是天能动力和超威动力的胶体免维护铅酸电池。

  “电动自行车的消费市场其实是可以向低速电动汽车市场转变的。这种转变在技术上并没有太大的障碍，主要还是受限于国家政策。”汽车营销咨询专家张志勇说。

  正基于市场的需求，铅酸电池厂家已逐步将市场开拓重心转移至低速电动车。

  “目前天能动力占据了低速电动车电池市场的近40%份额。”李永奇表示，近两年低速电动汽车市场都是以成倍的增长速度发展，天能动力接下来将重点开拓低速电动汽车市场。

  天能动力年报显示，2011年，天能动力的电动汽车动力电池的营业收入达到了2.76亿元，较上年增长了234%，占到了集团总营业收入的 5.08%。据了解，天能动力除了与时风集团、宝雅、深圳陆地方舟等车企合作外，还与奇瑞汽车、上汽集团、康迪汽车等车企均建立了合作关系。

  天能动力在年报还表示，低速电动汽车是推动中国电动汽车产业化的极佳产品，中国的低速电动车市场初具规模且发展潜力巨大，预计低速电动汽车的发展将带动铅酸电池企业的销量增长。并表示会结合实际情况，投放更多资源发展新能源电动汽车动力电池。

  超威动力新能源事业部负责人也透露，超威动力的安徽分公司已经在批量生产电动汽车动力电池。