中国南车董事长赵小刚称，该试验列车时速将超500公里。

停放在测试线上的实验列车

  当日9时许，一辆车头上披“红盖头”的列车停放在四方股份公司厂房中。

  从车头轮廓看，其明显与CRH380A“长征火箭”头型不同。

  仪式开始，掀开“红盖头”后呈现在眼前的车头两侧有棱，该头型设计灵感来源于中国古代兵器“剑”，突出尖楔形结构。

  据介绍，更高速度试验列车项目，是在科技部和铁道部的部署下，以“十一五国家科技支撑项目——共性基础及系统集成”、“国家973计划项目——时速500公里高速列车关键力学行为研究”为依托，以中国南车四方股份公司为主体，以国家高速动车组总成工程技术研究中心开放的研究平台为基础，历经两年多科研攻关成功落成。

  该试验列车以CRH380A创新成果为基础，以更高速条件下安全、可靠运行为首要目标，围绕提升临界速度、牵引能力，降低阻力等，对系统集成、头型、车体、转向架、牵引、制动等系统进行全面创新，关键技术已实现自主化和产业化。

  “更高速度试验列车”沿用目前运营动车组的铝合金空心型材车体，但车体头罩、车内坐椅等设备分别采用了碳纤维、镁合金等新材料，在重量减少的情况下，刚度提高了22.7%。

  同时为提升车辆降噪隔音的性能，车内隔音材料采用新型纳米隔音材料。

  中国南车董事长赵小刚称：以后动车平均载人速度将介乎300至350公里。

  在现阶段技术条件下，时速350公里是最经济合理的。

  该试验列车旨在使动车的智能化程度踏上新台阶，安全监控达到更高水平。

  既能支持我国高速列车前瞻性研究，又能巩固商业运营高速列车的安全性、可靠性。

  北京交通大学教授赵坚认为：法国已研发出时速574.8公里的列车，但没有投入使用。

  我国也不会运营500公里时速列车。

  高速列车的研究方向应该在安全可靠性上。

  例如牵引技术、制动技术、弓网技术等核心技术，目前我国还没有掌握。

  让列车“开得起来，停得下”才是应该研究的方向。

  据悉，2010年12月3日，在京沪高铁枣庄至蚌埠间的先导段联调联试和综合试验中，由中国南车集团青岛四方股份有限公司生产的“和谐号”CRH380A新一代高速动车组最高运行时速达到486.1公里。