“铝制半挂车比钢制半挂车平均轻30%以上，既可以增加载质量，还降低了油耗，但就是这样一个好产品目前却面临巨大的推广压力。”昨日，在铝制半挂车生产车间，丛林集团副总裁杨玉成焦急地说，在铝制半挂车研制成功的近3年时间里，仅有19辆车在哈尔滨、新疆、昆明等市场运营。

  厢式、罐式、平板和集装箱等半挂车一直是公路运输的重要工具，但也是出了名的“油老虎”，一辆重型钢制半挂车空载时的百公里油耗通常高达25升。

  “只要汽车轻下来，油耗便能降下来。”杨玉成告诉记者，铝合金材料比钢铁轻得多，铝制半挂车代替钢制半挂车已成为国际上实现轻量化的重要途径。同样性能条件下，铝制半挂车整车重量比钢制半挂车平均减重35%-40%。

  “车辆自重每减重10%，通常可节省燃油6%～8%。”杨玉成以一辆载重40吨的半挂车减重3吨为例说，按年行驶15万公里，空、满载各半的情况计算，空载年可省油1575升，满载可省油3600升，不仅能节省近4万元的油费，还可少排放近13万吨二氧化碳。

  据统计，欧美等发达国家开发应用铝制半挂车已超过30年，目前全国仅有烟台丛林一家企业获得了工信部颁发的铝制半挂车生产资质，并有8个车型列入了国家《车辆生产企业及产品公告》。

  造价高、用户一次性购置投入大、缺乏政策支持，是铝制半挂车目前推广难的主要原因。受铝价高、生产规模化低等制约，铝制半挂车生产成本是钢制半挂车的2倍以上。以14.6米厢式半挂车为例，目前可以实现用3吨铝替代6吨钢，仅材料成本高出8万 元左右，而铝制半挂车的市场销售价通常要比钢制半挂车贵出10万元。

  由于我国运输行业竞争激励、利润微薄，较高的一次性投入抑制了运输用户对铝制半挂车的需求。但事实上，铝制半挂车的节油性能日后完全可以补偿用户的购置费用。

  昆明一家运输公司的阮坤智告诉记者，公司目前运营一辆自重6吨的铝制半挂车，与普通车辆相比，每百公里可以省3升油。按照每年行驶18万公里计算，每年省下的油费就在38000元左右，不到3年就能省下购车的成本。

  目前，铝制半挂车在欧美等发达国家的普及率已达到70%以上。记者从市交通局统计，烟台正在运营的半挂车约有9000辆左右。据测算，如果烟台铝制半挂车的应用比例能达到发达国家的同等水平，即6300辆，年可节约燃油3万吨左右，减少二氧化碳排放约8万吨。

  “然而现在很多运输用户还认识不到这一技术的经济性，影响了铝制半挂车的推广应用。”杨玉成认为，铝制半挂车属于节能产品，希望有关部门能参照新能源汽车和节能汽车的补助办法，尽快试点并推行铝制半挂车的购置补贴政策，降低用户一次性购车投入，加快实现铝制半挂车的推广应用。