“十一五”铝加工业发展成绩斐然

  2000 年，我国铝加工材总产量只有200 万吨，2010 年达到2026.05 万吨，是2000 年的10 倍。“十一五”期间，我国铝材产量同比平均增幅29.75%。就是在全球金融危机影响下的2008 年和2009 年，中国仍实现了全球唯一地区的高增长。

  “十一五”期间，我国铝加工产业取得多项重要科技成果，从而推动了产业升级和新产品开发。在技术进步推动下，过去我国自己不能解决、长期依靠进口的大型工业铝型材、电解电容器用0.00 5MM 以下超薄铝箔材以及高精铝板带（包括冷连轧罐料，PS 版基，箔材毛料等），基本上都实现了国产化。

  “十一五”期间，铝加工业代表性新产品有罐料用热连轧薄宽铝带料，0.005mm 以下电解电容器用超薄铝箔。科技攻关和新产品研发取得重要进展。代表项目有：大型中空高强工业铝型材。“十一五”期间，我国铝加工产业其他科研成果还有：军用铝合金材料研制；大型铝合金型材挤压成套工模具研究开发与生产应用；高性能铝及铝合金晶粒细化剂等。我国已经建成多机架热连轧生产线5 条，还有多条生产线在建。这些项目在很大程度上提高了我国高精铝板带材的生产能力。大飞机项目所需宽厚铝板以及一些特殊性能、特殊规格铝合金材，国家也都做了统一部署，研制工作正按计划进行。

  目前铝加工在建大中型项目近百项，总投资近2000亿元。其中，在建平轧材项目50 多项，总投资1100 多亿元；在建挤压材项目40 多项，总投资800 多亿元，大多数是工业型材，代表性项目有辽宁忠旺集团大型挤压材项目等。

  在产品结构方面，铝加工材中高精度板带箔材和各类工业铝型材比重正在增加；在技术结构方面，节能减排效果明显的短流程连续铸轧工艺正在推广，二人台式片块轧机已全部退出市场；铝加工发达程度的地区差距在逐步缩小，除珠江三角洲、长江三角洲和环渤海地区外，中西部地区的铝加工产业正在崛起。

  企业规模在不断扩大，产业集中度在不断提高。据国际模具及五金塑胶产业供应商协会秘书长罗百辉介绍，目前我国铝型材、板带材、箔材等均已出现了一批有规模、有影响、有竞争力的企业。工业铝型材代表性的生产企业有：辽宁忠旺、吉林麦达斯、山东丛林、山东南山、福建南平等。铝板带材代表性的生产企业有：中铝西南铝、中铝东北轻合金、南山轻合金、河南明泰等。铝箔材代表性的生产企业有：厦门厦顺、杭州五星、常熟铝业、昆山铝业、等。铝材研制上，承担我国铝材新产品开发研究以及国防军工任务的代表性企业有：东北轻合金、西南铝、西北铝等。铝加工装备研究设计加工制造代表性的企业有：中色科技、涿神公司、西安重机、太原重机、上海捷如等。作为致力于交通运输领域等高附加值铝型材产品生产的忠旺集团，于2002年订制了一台全球最大的125MN铝合金双动铝挤压机，引起全球铝型材行业的广泛关注。随着未来两年内高达21台75MN以上全球领先的大型挤压设备的相继投产，忠旺集团无疑将成为全球拥有最多大型先进设备的工业铝型材研发制造商，且遥遥领先于其全球主要竞争对手，产能位居全球第一。

  国内铝加工差距主要体现在技术方面：

  1.加工技术和工艺相对落后，高精产品加工能力不足，即使依靠进口提高装机水平迅，但仍然难产高精度产品。

  2.产品的质量控制体系及质量检测技术差距较大，国外在质量监控方面已完全实现了现代化、自动化和信息化；

  3.装备和工器具的设计制造水平还较低，目前全行业装机水平已相当高，但高精度设备和控制仪表主要还是靠进口。

  4.最主要的差距在于企业缺乏自主创新能力。由于在高精产品研发方面严重滞后，我国长期以来出口中低档产品而进口高精度产品的问题并没有根本解决。

  转变经济发展方式带来新发展机遇

  加快转变经济发展方式是我国经济社会领域的一场深刻变革，必须贯穿经济社会发展全过程和各领域。

  作为转变经济发展方式的重要举措，未来一段时期，国家将大力发展战略性新兴产业。已经明确优先支持的七大产业是：1、节能环保；2、新一代信息技术；3、生物工程；4、高端设备制造；5、新能源；6、新材料；7、新能源汽车。以上7 个新兴产业与有色金属行业密切相关，铝及铝合金与航空航天、能源资源、信息技术、交通运输、重大装备制造等更是关系重大。所以，国家强化战略性新兴产业建设必然会给铝加工带来新的发展机遇。

  国家发改委2011 年《产业政策调整目录》“有色金属”一章明确鼓励“交通运输主承力结构用的新型高强、高韧、耐蚀铝合金材料及大尺寸制品”。有色金属加工，特别是铝加工已经成为近年来社会投资热点，不过，由于轨道交通发展所引发得铝材投资热，尤其应给予关注和正确评价。

  轨道交通建设给工业铝型材发展注入活力

  高铁：截止2009 年，我国高速铁路运营里程达6552 公里，每天开行高速列车773列，居世界第一。按照此前的国家中长期铁路网规划，到2012 年将建成42条高铁客运专线，总里程将超过1.3 万公里，到2020 年将达到1.6 万公里以上。

  地铁：在北京、上海、广州、深圳等十个城市已建成的轨道交通线路基础上，国家最新批准的城市轨道交通（地铁和轻轨）规划项目多达25 个，规划总里程达5000公里。考虑到国内高铁可能在国外高铁项目上中标以及国内城市轨道交通建设的需求，专家预计：2020—2025 年间，中国工业铝型材将迎来新的市场高峰。

  轨道交通建设的拉动，使工业铝型材成为新的投资热点，大型铝材挤压机的选购、设计和制造如火如荼。2010 年中国在线运行和在建的5000 吨以上大型挤压机已经超过50台，分布于20 多家企业，国产和国外引进各占一半，产能7万吨/年；在线运行的8000 吨以上重型挤压机达到8台，到2012年8000 吨以上挤压机将增加到23 台，产能将达到21 万吨/年。

  中国用于铝材加工的大型挤压机数量已占全球50%，居全球第一位。应该说，这一轮以轨道交通发展带动的工业铝型材投资热潮，促进了我国铝挤压材先进生产力建设，有利于产品升级、提高装备水平和提高产业集中度。

  有关部门也表示“十二五”期间，国家仍然斥巨资支持轨道交通建设，但是列车厢体用铝材市场总量并不大，包括动车和地铁在内一年不过10 万吨，而且这种需求呈较强阶段性，年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。按照罗百辉的估算，目前全国在建轨道交通用铝型材总生产能力约30 万吨，已经远远超过当前10 万吨∕年的市场需求量。此外，据资料显示，包括我国正在研制的大客和大货在内，目前全球各种飞机所用的航空铝材年需求量不过60 万吨左右，由于性能要求高，我国能够生产的品种及数量很少。