在我国新能源汽车领域，一直存在着纯电动与混合动力两条技术路线上的分歧。

  是混合动力更适合未来人们对环保、对动力的需求，还是更清洁的电动车将全面取代混合动力车，实现汽车产业的弯道超车？各种观点，众说纷纭。

  最近，工业和信息化部、科技部、国家发展改革委等多部门反复论证，终于明确了新能源汽车在我国的“身份”只有三种：1.插电式混合动力汽车；2.纯电动汽车；3.燃料电池汽车。

  中国的新能源汽车政策跳过了混合动力，直接指向电动车。

  1.混合动力汽车归为节能车

  探索新能源30年，有学者认为，混合动力汽车是现阶段中国节能与新能源汽车发展的必经之路，一切应以有利于节能减排为原则，大力支持混合动力汽车成熟技术的广泛应用，建立以节油率为主要指标的财政支持政策，推动节能与新能源汽车产业进入快速发展的轨道。

  浙江省汽车协会有关负责人表示，对消费者来说，更关注的是新能源汽车的整车技术，只有技术成熟，消费者才安心。

  不能等电池技术完全到位了，再去发展电力汽车，现在是个起步期。

  国外的观点认为混合动力和纯电力的管理系统、散热系统比较一致，可以先用混合动力做试验，通过混合动力汽车研发过程中不断地暴露问题和解决问题积累经验，等纯电力电池系统成熟，就有足够经验大力发展纯电动汽车。

  混合动力汽车是否就是一个过渡产品？这位负责人认为，只要燃油汽车存在，混合动力就会作为一种重要的节能技术存在，各种形式的混合动力技术都是传统汽车实现节能减排的绝好途径，都将被越来越广泛地应用。

  但就目前明确的新能源汽车范围而言，混合动力汽车已经被归为节能汽车。

  2.混合动力车处境尴尬

  在中国的新能源汽车政策渐趋明朗后，混合动力车有点儿“失落”。

  近日明确的新能源车范围将非插电式混合动力排除在外。

  其实在2010年6月，国家颁布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》里早已明确规定，新能源汽车中，纯电动车每辆最高补助6万元，混合动力车中只有插电式混合动力车才能获得每辆最高5万元的补助。

  对于混合动力车市场的遭遇，业界还将原因归结为高昂的市场价格。

  没有政策的扶持，成本又居高不下，这是混合动力车必须逾越的沟坎。

  全球销量最大的混合动力车型普锐斯是丰田第一款混合动力汽车，1997年在日本上市，之后进入美国、英国、中国等70多个国家，截至2010年全球销量突破200多万辆，而在中国，年销量只有上千辆。

  去年丰田推出凯美瑞混合动力，其价格在33到37万元之间，这的确让一般消费者却步。

  现在消费者可以用比混合动力凯美瑞少10万元以上的价钱，买到一辆和其同等配置的轿车。

  一般家庭用车以一个月行驶1500公里计，用油100升，以每升8元计油费共800元，一年将近10000元的油费，如果多花10万元购买混合动力型，这些钱折算购买的汽油就可以用上近10年。

  8月中旬，笔者以消费者的身份走进杭州丰田元通城北店，但在展厅内并没有见到混合动力型凯美瑞的身影。

  经询问后，销售人员告诉笔者：“目前混合动力凯美瑞只能预购，估计半个月可以提车，现在就有一辆33.98万元、2.4T的车子，可以享受5周年店庆促销活动的减免5万元和国家政策补贴3000元。”

  销售人员还向笔者透露，由于混合动力车成本较高，对消费者来说还是纯汽油的车型更受欢迎，他建议笔者购买纯汽油凯美瑞。

  3.电动汽车叫好不叫座

  电动汽车作为时下新能源汽车的一个焦点，一直备受关注。

  凭借其“零油耗、零排放”的绝对优势，电动汽车曾一度受到车企和市场的热情“追捧”。

  据了解，目前国内已有20多家企业、100多款各类电动汽车通过了国家审核，准予上市销售，初步形成从动力电池、电机等关键零部件到整车制造的产业化体系。

  一切看起来很美，但繁华景象的背后，是电动汽车发展依旧艰难的现状。

  笔者近日前往国内首个新能源汽车展示中心杭州新能源汽车展销中心，这里汇集了众泰、万向、一汽海马、比亚迪(002594)、康迪等数家新能源汽车营运服务公司。

  然而数百平方米的大厅内除了零星的工作人员外，人影稀少。

  消费者面对着新能源汽车，保持“观望”的态度。

  “也不知道这个电动汽车到底可不可靠。还是等等再说。”一位前来展销中心参观的女士如此表示。

  去年6月，财政部等已开始在5个城市试点对私人购买新能源车进行补贴，其中插电式混合动力车最高补贴5万元，纯电动车补贴6万元。

  同时，一些地方政府在新能源车的补贴上也不遗余力。

  杭州于2010年9月出台了《杭州市私人购买新能源汽车补贴试点方案》，计划从财政收入中拿出8亿元补贴新能源汽车的个人用户。

  合计下来，杭州的个人用户最高可以拿到高达12万元的用车补贴，力度居全国之首。

  但私人购买新能源汽车补贴试点政策实施一年来，购买新能源车的消费者却寥寥可数，其积极性与政府的热情形成反差。

  工信部最新公布的数据显示，截至2011年7月20日，25个试点城市节能与新能源汽车总保有量1万余辆,其中私人购买新能源汽车1000余辆。

  如果是一般的汽油车，它一年的保养费用加上汽油费支出，就要将近1.5万元。

  而电动汽车一年的保养费用加电费仅仅只要1500元。

  这一笔账算下来，如果选购电动汽车，消费者将在5年的时间里整整省下近10万元。

  “现在充电也相当方便，普通的220V家用电源就可以给电动汽车充电。一个晚上花8—12个小时充满电的汽车，最多可以行驶200公里。”众泰新能源汽车经销商、杭州蓝剑汽车有限公司董事长郑晔告诉笔者。

  节能环保又有补贴的新能源汽车，为什么消费者冷眼相对呢？关键还是售价高。

  此前率先上市的众泰纯电动车EV5008市场指导价为21万元，即使享受中央地方最高补贴12万，实际售价也为9万元，而其汽油版售价则在6万元上下，补贴后的新能源车仍比普通型车贵近3万元。

  “这辆原价21万左右的车，它的电池加上电池框加电池溶液等组成的整个供电装置就价值10.9万元；汽车的主控系统即电机系统价值5.5万；而车身也将近价值3万元。”同时，虽然国家的政策补贴给予了电动汽车很多的“特殊照顾”，但由于国家补贴和购置税优惠细则尚未落实，市民就算有意购买电动汽车，也只能全价购买，无法享受相关补贴，这使得电动车销售一直停滞不前，郑晔对于这种现状也十分无奈。

  “很多车主购买了电动汽车之后，国家的6万元补贴迟迟没有下来。现在这个经费的压力都是厂家顶着。”

  4.充电站尚未热起来

  围绕汽车充电基础设置的开发推广和运营，浙江在此方面投入可圈可点。

  据了解，目前杭州已有11座充换电站，计划到今年年底前建成86座充换电站和电池配送中心。

  宁波去年已经建设了60个充电电桩，今年将再建60个电动汽车充电桩，并投入6000多万元，建设6个电动汽车换充站。

  杭州市电力局根据国家电网公司以电动汽车充电站建设为突破口，结合智能电网建设，加快建设电动汽车充(换)电设施，探索“快换为主、慢充为辅”的电动汽车能源供给模式，到2020年，杭州主城区要建成满足10万辆电动汽车充(换)电需要的服务网络规模。

  为了解目前杭城几家充电站的运作情况，笔者特地走访我省最早建成并投入使用的首家全功能的电动汽车充电站杭州古翠站。

  古翠站的规模不小，分为换电区和充电区两大区域。

  电池转运箱以及充电桩等换（充）电设施也非常齐全。

  笔者在古翠站观察了一段时间，却未能目睹一辆电动汽车换电亦或是充电的场景。

  充电桩附近的停车位也只是停放了几辆公司内部的电动汽车。

  在古翠站工作时间已经一年多的值班师傅向笔者表示，“这样的情况很正常，因为现在人们的观念大多还没有转变，私人电动车市场受到局限。目前充电站主要为杭州市内的电动出租车和一些单位用车服务。大多数电动车选择换电方式，一次换电大约只需3分钟时间，操作也比较方便。”这位师傅认为充电站热起来只是时间问题。

  5.自燃拷问电动车安全

  7月18日，上海825路一辆双电（电池＋超级电容）公交车在途经中山公园时发生自燃，所幸未有人员伤亡。

  4月11日，在杭州城区示范运行的一辆众泰电动出租车发生自燃。

  这两起事故既暴露了新能源汽车在电池技术方面不成熟的问题，也暴露了管理方面的问题。

  安全性是电动车发展遭遇的一大瓶颈。