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July

2011

从京沪高铁开通 谈轨道交通铝材发展

发布时间:2011/7/1 16:12:381218次

据全球铝业网报道:

  备受关注的京沪高铁正式开通运营,列车以不足5小时的时间,穿越1318公里。

  作为新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路,它贯通“三市四省”,串起京沪“经济走廊”。

  在未来的共和国的建设和成长中必定会发挥重大作用。

  

  京沪高铁的开通,不仅乘客可以享受到便捷与实惠,高铁也给沿线城市带来的发展的机遇和挑战。

  而由于材料的特性,时速250公里以上的高速列车必须采用铝合金材质。

  这就为我国的铝加工业的发展也带来重大的机遇和挑战。

  

  据公开信息,目前我国投入运营的高速铁路已达到6920公里,正在建设的高速铁路有1万多公里。

  到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

  到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线。

  

  高速铁路的建设带来了对动车组的巨大需求。

  目前中国铁路客运专线动车组采用的CRHI、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中,除CRHI型车体采用的是不锈钢材外,其余3种动车组车体均为铝合金材质。

  我国目前在高速铁路上行驶的车辆基本都是铝合金车。

  目前,全国铁路每天开行高速列车1000列左右,到2012年,我国铁路营业里程将达到11万公里以上,其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

  到2020年,我国铁路营业里程将达到12万公里以上,主要繁忙干线实现客货分线。

  其中客运基本上都是采用动车或高铁。

  据测算至2015年我国国内年动车组需求量将达到550标准列,2015年海外市场需求可能在100标列左右。

  每辆动车用铝型材8~9吨、铝板材1.5吨。

  按此推算,中国2009~2012年动车组车体就需铝型材7万吨、铝板材1.2万吨。

  随着城际客运系统的建设及高铁网络向国外的不断延伸,动车组铝材的需求也将不断增加。

  

  然而,轨道交通车体铝型材的生产对技术要求相当高。

  虽然此项技术的应用在国际上已有三十多年的历史,但工艺复杂、生产过程控制难度大,世界上只有四、五个国家能够生产。

  四、五年前,我国轨道交通车体铝型材几乎全部依赖进口,每吨进口车体铝型材价格最高达到13万多元,几乎是铝锭价格的10倍。

  

  目前国内众多铝型材厂纷纷从市场饱和、竞争惨烈的建筑铝型材、普通工业铝材型转向轨道交通车体铝型材。

  然而,真正能够提供合格产品、享受到轨道交通车体铝型材“蛋糕”的厂家屈指可数。

  

  目前,国内轨道交通车辆铝材已基本实现国产化,麦达斯铝业、忠旺控股、丛林铝业、南山铝业、利源铝业等均能生产此类铝材。

  

  中铝公司西南铝虽然成功研发出了轨道交通车体铝型材,但最困扰的是成品率低的问题,往往是产品做出来了,投入大于产出,干得越多亏损越大。

  为了尽快实现轨道交通车体铝型材国产化,替代进口,中铝公司开始把眼光投向国际铝型材行业,寻求先进技术的支持。

  对此,中铝公司瞄准了萨帕集团。

  萨帕集团是世界最大的型材生产商,它生产的铝型材广泛用于高速列车、地铁列车等轨道交通和船舶制造业,市场销售模式主要是为轨道交通车辆制造商提供部件或整车车厢。

  萨帕集团不仅既有轨道交通车体铝型材娴熟的生产技术;其轨道交通车体铝型材的成品率达到80%以上。

  而瑞典萨帕集团也看中了中国市场,意欲分享中国轨道交通发展成果。

  中铝公司在今年4月8日与瑞典萨帕集团在北京签订合资协议,成立合资公司,共同研发满足中国高端轨道交通用特种铝型材。

  中铝公司与萨帕集团合作,终极目标是走出去,这是与中铝公司实施国际化多金属矿业公司战略转型的目标是一致的。

  正如中铝公司总经理熊维平说,走出去,外面的世界很精彩,全球轨道交通的发展空间更为广阔,车体铝型材的“蛋糕”更大、更诱人。

  但是,要有过硬的技术,还要有让人信得过的“金字招牌”,市场才能接受,而这些萨帕都有。

  这也是中铝公司联手萨帕集团的动因之一。

  

  未来10年将成为我国大中城市轨道交通建设发展的黄金10年。

  随着中国高铁、动车技术的发展,中国高铁已经走出了国门,承接世界高铁工程。

  中国铁道部已经与俄罗斯、美国GE公司等签署了合作备忘录。

  中国动车也出口到了澳大利亚、菲律宾、突尼斯、加纳等国。

  相信未来随着中国高铁及动车技术向国外的输出,轨道交通铝材的需求也将不断上升,前景十分看好。

  

  由此可见随着轨道交通建设的突飞猛进,轨道交通用铝材也将迎来发展的大机遇。

  

  当然在发展中我们也必须保持清醒。

  借用中国有色金属加工工业协会秘书长马世光的一句话提示大家:“但是列车厢体用铝材市场总量并不大,包括动车和地铁在内,一年不过10万吨。而且这种需求呈较强阶段性,年用量和年增长率的持续性和稳定性都较差。据专家估计,目前全国在建轨道交通用铝材项目总生产能力约30万吨,已经远远超过当前10万吨∕年的市场需求量,高铁用铝材短期内生产能力过剩已成定局。”

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