一汽马自达销售有限公司副总经理于洪江3月29日在微博上发文：“目前已确认马自达4月15日前停产，4月15日后能否恢复生产谁也说不清。”此话一出，立即被博友疯狂转发，大家普遍担心日系车是否就此断货或涨价？有业内专家甚至指出，在全球化背景下，日本车企在地震中受创并不只是一个孤立的事件，这很可能使中国车市甚至全球车市至少在第二季度的3个月内受到广泛影响，表现出价格坚挺、供货紧张、产销均走弱的低迷状态。

  1地震引发日系车断货涨价潮？

  零部件断货使得合资日系车成为地震和海啸冲击波席卷的“受害者”。以往总是加班加点热火朝天赶工的东风日产，24小时轮班倒已经取消。

  东风日产高层表示：“随时都在关注日本总部的消息，但是目前还没有正式的书面说明，所以我们也没有办法给出是否减产、或者何时减产的准确消息。”东风日产经销商坦言，之前每月提车量约为200~300辆，现在每月提车量仅为几十辆到100辆左右，且“价格目前略有上涨。”

  一汽丰田公关室室长马春平称，日本地震之后一汽丰田对产能做了小幅度的调整。记者从经销商处获悉，一汽丰田全系车型在重庆的优惠幅度已有一定回收。

  “缺衣少粮”的在华日系车难道将全面断货？广汽丰田、东风本田、广汽本田、长安铃木、三菱汽车均表示，在4月底以前零部件供应充足，既不缺货，也不涨价，而对5月后的形势，有的闭口不提，有的回答：“不清楚，不好说，不明朗。”

  日系厂家话音未落，4月7日晚日本东北部又发生里氏7.4级地震，再度引发大面积停电。

  业内人士分析，由于二三月车市销售并未达预期，厂家有部分库存，所以目前国内车市尤其是日系车并未立刻显现货源和零配件紧张，但日本灾后恢复情况并不如想象中顺利，余震不断，加上核危机、大面积停电等因素，日本车企复工困难重重。

  加上日系车一向采用精细化生产，库存量储备非常低，一般最多能维持1~2个月，预计日系车货源紧张将逐渐加剧，并在4月下旬和5月集中凸显。

  2全球车市至少受累3个月？

  全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为，日本地震对汽车产业的影响是深层次的，其影响也不仅仅在于日系车，其实包括欧美韩系，甚至自主品牌都是有影响的。因为日本汽车产业在全球汽车产业链中处于基础性零配件的生产基地，以自动变速箱为例，包括欧美车型、自主品牌车型等很多关键零部件其实都来自日本本土生产。

  但记者从主流欧、美系汽车厂家那里却听到了乐观的声音，上海大众、上海通用、长安福特厂家有关人士明确表示“没受影响”或“影响不大”。

  有业内人士担心，如果日系车不能尽快解决货源和零部件“饿肚子”的问题，可能引发涨价，这将导致其他车型的促销力度也会跟着缩小，但随着日系车和零部件供货的解决，到下半年，特别是年末时候，相信所有车企都会将目标变为第一保销量，第二保利润，届时，价格战必将在今年再现。

  汽车分析师郎学红表示：“今年是否出现价格战关键看第二季度的车市表现，如果第二季度销量达到预期，全年价格战机会不大，如果第二季度销量持续第一季度的不理想状态，今年的价格战力度很可能将超过前2年。”

  《车周刊》分析，日系军团目前在中国的主战场是B级车市和城市SUV细分市场，雅阁、凯美瑞、天籁、CR-V长年供不应求。

  但欧、美军团与日系军团主战场重叠的车型都是才上市的新车，如上海大众的新帕萨特、长安福特的新蒙迪欧致胜，甚至包括韩系的八代索纳塔、智跑等，新车上市价格不可能有松动，“日系车断货将引发价格上涨”的说法不具备实际意义。

  但由此带来的深远影响短期内仍将显现，预计4、5、6三月内，中国车市将会出现价格坚挺、供货紧张、产销均走弱的低迷状态。

  3车市格局可能产生微妙变化？

  据乘用车联席会3月份的汽车销售数据显示，在日系车一向占主力的SUV和B级轿车市场，日系车几乎与去年同期销量持平，而德系、韩系、美系车均有不同程度的同比增长，特别是韩系在SUV上的增幅较大，可以预见，日系车后续货源如果供给不足，必将让欧美韩系车不同程度得利。

  据悉，近期上海通用、长安福特、上海大众多款主流车型销量持续上升，甚至供不应求。东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨告诉记者，自成体系的东风悦达起亚全系车型没有因为日本的天灾受到丝毫影响，而且1~3月份销量保持了强劲的增长。

  长城汽车销售公司副总经理商玉贵坦言，长城汽车最开始在部分自动挡车型上采用了日本爱信自动变速器，但现在长城汽车已经搭载了自主研发的自动变速器，基本没什么影响；就在3月23日，长城汽车还与英国里卡多公司签署战略合作备忘录，双方合作项目包括世界一流技术的汽油机项目和DCT 6速变速器项目。

  《车周刊》认为，中国消费者品牌忠诚度低，中国市场对于全球车市战略意义重大，预计各国汽车巨头会优先保证中国市场的供给。

  但如果第二季度日系车及零部件的温饱仍不能满足，不仅欧美系车将渔翁得利，韩系车和在核心技术领域掌握话语权的自主品牌也有望在短期内迅速崛起，改写在多个细分市场日系车一枝独秀的市场格局。

  国内汽车业第一季度产销增速回落

  据中汽协数据，1-3月国内汽车产销分别完成489.58万辆和498.38万辆，同比分别增长7.48%和8.08%。

  其中，国内乘用车产销分别完成375.23万辆和384.39万辆，同比分别增长8.37%和9.07%，与上年同期增长84.34%和76.34%相比大幅回落；而同期国内商用车产销分别完成114.34万辆和113.98万辆，同比分别增长4.66%和4.86%，与上年同期增长57.14%和58.50%相比，表现同样大幅回落。

  3月份单月，国内汽车产销分别完成182.73万辆和182.85万辆，同比分别增长5.34%和5.36%。其中，乘用车产销分别完成138.34万辆和134.76万辆，同比分别增长6.45%和6.52%，与上年同期增长72.19%和63.22%相比大幅回落。

  而商用车产销分别完成44.39万辆和48.09万辆，同比分别增长2.05%和2.25%，与上年同期增长25.99%和38.79%相比大幅回落。

  对此，中汽协常务副会长兼秘书长董扬表示，造成季度、月度产销增速下滑的主要原因有五点，一是购置税优惠政策、汽车下乡和以旧换新政策的退出；二是燃油价格的不断攀升；三是部分城市治堵限购政策的实施；四是受油耗准入政策的实施影响，道路运输车辆市场增长乏力；五是日本地震的影响。

  汽车业产销增速的回落将直接影响到有色金属的需求，尤其是铝和铜。

  据统计，由于车辆型号的不同，所消耗的铜铝也不同，目前国内乘用车平均每辆用铝约为110公斤，用铜约为15公斤，而商用车所耗铜铝更多。

  按2010年国内乘用车产量1389.70万辆粗略计算，约需要金属铝152.87万吨、金属铜20.85万吨。尽管两项数字占当年铝铜需求量的比例均未超过10%，但2011年国内汽车业首季度产销增速就大幅回落，值得相关生产企业关注。