“ 最近几天新订单没有增长，个别已经订货的汽车厂家也要求延期交货大约两周左右，具体情况还是要等核电厂状况稳定后才能确认。”

  昨天，怡球金属资源再生(中国)股份有限公司（下称“江苏怡球”）采购销售经理刘凯珉告诉《第一财经日报》，日本强震和海啸造成部分汽车厂和零部件厂的停产，直接影响了以整车和零部件厂为主的国内铝合金企业的出口。目前，公司已经将部分原本出口的产品转为国内市场销售。

  出口市场受阻

  日本是江苏怡球最大的出口市场，30％~40%的产品出口日本，是日本主要汽车生产厂的一级供应商。刘凯珉告诉记者，平时公司出口日本的铝合金锭的交货期一般在两个月左右，主要会用于汽车的引擎壳，变速箱和轮毂等。不过在日本地震发生后，最近几天日本的新订单并没有增长，还有个别已经订货的汽车厂家也要求延期交货。

  “目前日本三大汽车厂未受损害的部分已经开始复工，但受限制与原料来源和交通运输影响，开工率还是比较低，大约在60%。”刘凯珉透露，东部地区主要受辐射以及电力恢复的影响，预计恢复情况在30%~50%不等。

  刘凯珉还指出，一些日本汽车厂也在考虑如果零部件一直紧缺，就要把订单发向海外。对于最大的出口市场暂时受阻，江苏怡球也有自己的应对措施，即将现在出口受阻的额外产量销往国内市场。目前，国内的汽车厂商暂时还没有受到太大影响，订单还比较正常。

  “2008年金融危机前，我们的产品有80%是出口的，只有20%内销，当时我们就体会到国外市场的脆弱和中国需求的庞大，所以在2009年就开始做了销售策略转型，这两年也在不断开发国内市场，所以尽管目前出口价格略高于国内价格，但我们已经在保持产品有50%出口，50%内销。”刘凯珉告诉记者，此外，公司还在注意做多元化的客户和产业开发，目前57%的产品供给汽车企业，20%的产品供应电子企业，20%的产品销售给家电企业。

  供应链连锁效应

  江苏怡球的遭遇并不是特例，由于受灾的东日本地区集中了如丰田、本田、日产、铃木等日本著名大型汽车制造厂和零部件公司，很多国内的再生铝企业已经在控制对日出口。

  海关数据统计，2010年我国共出口铝合金锭56.08万吨，其中出口日本占总出口量的54%左右，所占比重最大。

  有关媒体数据显示，由于下游客户停产以及日本部分港口关闭，国内再生铝企业出口日本铝合金锭均出现下滑，因为下游零部件企业均有一定的铝合金锭库存，所以预计下游企业复产后仍不会集中采购。

  目前部分厂家只能将原准备出口至日本的铝合金锭销往国内或其他国家，如果日本下游企业不能迅速恢复，未来我国铝合金锭价格将面临明显压力。

  报告中还透露，日本不仅从中国进口铝合金锭，还从俄罗斯、乌克兰等国家进口部分铝合金锭，日本地震发生后，俄罗斯、乌克兰等国家的再生铝供应商出口到日本的铝合金锭也受到一定影响，只能把无法出口到日本而积压的货物投放到欧洲市场。

  由于日本本土是日系汽车和其他国家汽车制造的核心零部件生产地，零部件厂无法正常运转，还可能会对日本以外的汽车制造的供应链产生一定的影响，这也可能影响到铝合金锭对其他汽车厂家的供应。

  据了解，目前铝合金市场的需求价格比较疲软，与地震前相比价格下跌了约150元/吨，但是对于生产商来说，由于人力、油价等加工成本在涨，同时废铝等原料价格也在上涨，所以铝合金的价格仍然比较坚挺。