日前，全国政协经济委员会副主任、前工信部部长李毅中透露，有关部门正在制定详细的新能源汽车规划和新一代信息技术规划，出台时间表已经排了出来，等这次 “两会”批准“十二五”规划纲要后，将在年内陆续出台。

  

  这两年无论是政策层面还是企业生产研发层面，新能源汽车产业正以难以置信的速度在我国遍地开花。

  

然而虽然电动车是节能减排的先锋，也是汽车产业未来的发展方向之一，但是目前还不能达到完全产业化。

  

行业分析人士指出，基础配套设施不够完善、技术不够成熟、生产成本仍然较高等原因是导致市场反应冷淡的重要因素。

  

  中国机械工业联合会执行副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞也曾指出，新能源汽车必须能够盈利，这是市场化的需要，汽车工业没有商业化的运行就不可能有大发展。

  

  由中国十家大型汽车企业联合成立的“电动汽车产业联盟”认为，“我国新能源汽车研发和产业化与国外先进水平还有较大差距。”

  这包括新能源汽车研发投入长期不足，高端技术尚有一定差距；产品缺乏充分验证与改进，在高端技术和产业化方面与国际先进水平存在较大差距；关键零部件的产业链尚未形成，大部分关键原材料、零部件及制造装备依赖进口，基础设施建设的规划和投入尚不明确；标准体系的完整性和实用性有待提高等。

  

  刚刚投入运营的北京延庆纯电动出租车也出现了“水土不服”，由于气温低，车辆耗电量大增，电动车遭遇了提速困难的问题。

  

技术不成熟是新能源汽车产业化道路上的最大障碍。

  

  新能源汽车的发展还受到资源的限制，新能源汽车消耗的材料都是地球上稀缺的材料。

  

比如电机需要铜，如果没有替代铜的材料出来，在新能源汽车产量非常小时这个矛盾不突出，等到产量增大了，矛盾就会非常突出，现有铜的储量不足以支撑新能源汽车的大量普及。

  

  核心数据

  1000亿元

  中央财政为支持新能源汽车投入的资金

  500亿元

  上述资金中用于节能与新能源汽车产业发展的专项资金

  50%

  2020年中重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的比例

  1500万辆

  2020年以混合动力为代表的节能汽车年产销量