在国内钢厂对进口铁矿石需求未增加的情况下，1日，印度矿山的铁矿石报价已上涨至170美元/吨。河北一家大型钢企负责人指出，铁矿石价格在涨，但国际海运费却在下跌，这一切都极不正常。

  印度巴西供应减少

  11月21日印度卡纳塔克邦高级法院驳回了一系列取消卡邦7月颁布的禁止铁矿石出口的申请，这意味着卡纳塔克邦铁矿石运输和出口禁令将延续。另一方面，10月份，中国从印度进口铁矿石291万吨，较今年9月份下降39%；与去年同期相比，下降幅度超过44%，这导致10月份印度铁矿石在中国市场占有的份额已下降到不足6.4%。

  1-10月进口铁矿石50329.95万吨，比上年同期减少1151.29万吨，下降2.24%。天津一家长期从事印度矿贸易的代理商告诉新浪财经，近几个月从印度拿矿确实很难，不仅价格高得难以承受货源还十分紧俏，同时由于天气原因导致印度主要铁矿输出港口无法正常运转而压港，印方政府也在有意调控铁矿出口。

  “不仅印度矿，巴西方面港口压港也很厉害，有的铁矿石船只已经压港20天。可是最近的海运费一直再跌，但是国内港口的铁矿石价格还在涨，太不正常了。”唐山一家钢厂采购人士说。1日国际海运费巴西至中国为22.4美元/吨，西澳至中国为8.5/美元/吨。

  业界人士分析，铁矿石等大宗商品最直接影响海运费涨跌，最直接的表现是海运市场显示货物少，比如矿石需求少，或者矿石供给减少，所以海运费才下跌。假设矿石需求减少，其原来供给的价格应该下跌，但至少不应该涨，从全球看没有哪家矿山有减产计划，增产倒是不少，国内钢厂由于限电减产、出口下降已经给了铁矿石下跌的理由。

  定价模式致上涨易下跌难

  一位长期从事铁矿石交易的资深人士表示，目前市场有现货价格和长协价格，现货价格是通过招标或是到港前5个工作日某一网站指数价格来确定最终价格；而招标对于市场价格影响最大，招标是价高者得，但是大家出价又参考网站的指数定价，那每次要比指数高一点才能拿到货(暂不考虑指数是否符合市场供需价格)，这种模式不会有回头路。

  河北钢厂人士指出，目前的定价模式导致铁矿石的价格只能跟指数走，指数跟着成交走，除非矿山肯出低价 否则矿石根本不会轻易降价，是定价机制有问题，长协定价模式和现货价格挂钩，现货中又招标。看似所有钢厂都站在一个起跑线(成本差不多)，但实际上是大家经营更困难了。

  中钢协常务副会长罗冰生预计，今年国内大中型钢企的利润超不过800亿，但因为矿石上涨前十个月中国企业向矿山就多支付了1500亿元。业内预计这一情况在明年仍不会得到明显缓解。

  中钢协此前称已经与三大矿山开始了铁矿石谈判的接触，根据以往经验，三大矿山凭借垄断地位会在供应节奏和海运市场上有所动作，造成市场的紧张现象。

  全球主要钢材价格信息供应商钢铁指数(TSI)称，三大矿山淡水河谷和力拓或将把明年第一季铁矿石合约价格较今年第四季提高4%，以反映过去三个月铁矿石现货价格上涨。