沪昆高速一进入江西省宜春市区路段，两旁一个接一个的巨型广告牌就只剩下一个主题词：锂。全是类似“聚集全球资源，打造亚洲锂都”这样的口号。
１０月２４日，深圳商报记者驱车来到宜春，探秘这个迅速崛起的“锂能新贵”。大概就在一年多前，还是这些广告牌，但主题词是“月”。那时，这个赣西城市正致力于另外一个项目——明月山风景区和月亮文化节。两年时间过去了，明月山已经成为新的江西十景之一，俨然是宜春的一张名片。而“亚洲锂都”的大幕，则刚刚拉开。
现实中的锂产业很热，股市中的锂概念更火。１０月１８日，由于连续３天涨幅超过２０％，江特电机被深交所责令停牌自查。这已是今年的第二次，在此之前的７月１３日，江特电机也因为连拉３个涨停被停牌。对此，江特电机两次给出的原因都是“投资新能源客车”。在江特电机股价迅速拉升期间，各大网站的股吧间疯传的，却是各种关于江特电机注入锂矿资产的消息。
不管是“新能源客车”还是“锂矿资产”，其背后还有一个更大的推手，那就是在江特电机所在的江西宜春市，当地政府正在“举全市之力”，要在５年的时间内建设一个千亿级规模的锂能产业市场。在９月的锂电新能源产业合作推进会上，宜春市政府向外界宣称，将在２０１５年实现锂电产业产值１０００亿元，力争突破１２００亿元，而这个目标原定的完成时间是２０２０年。
锂都梦之源：银子岭氧化锂储量占世界一成
出城东南２０多公里，就到了宜春钽铌矿。载重卡车满载石料摇摇晃晃地在不宽的马路上行驶着，经过选矿车间和正在建设中的扩能改造工程，沿着公路就到了露天的采矿场。作业面非常开阔，经过几十年的开采，采矿场已经比附近海拔１０４０多米的７０３电视差转台低了许多。白色的原矿石在阳光的照耀下，像银子一样闪闪发光，这就是银子岭，我国重要的钽铌锂资源地。
山下高富村路边的小河里有厚厚白色淤泥。村民说那是私人锂云母和高岭土厂的洗矿沉淀物，“不过，最近都停了，听说是政府不让挖。”
这里，就是宜春“亚洲锂都”梦想之源，也是他们规划中的千亿锂电产业链条的起点。这个被当地人俗称为４１４矿的地方，是世界上锂云母储量最大的矿山。氧化锂的储量达到１１０万吨，占全国的３１％，世界的１２％，可开采百年以上。作为全国主要的锂矿区，宜春钽铌矿筹建于１９７０年，现隶属江西钨业集团有限公司，早期作为军工企业的资源后勤保障。今年７月，宜春钽铌矿扩能改造工程正式动工，工程完工后，矿山日处理矿石能力将提高到７０００吨，矿产品锂云母年产量将达１６万吨以上，可支持年产电池级碳酸锂２万吨，相当于２００９年全国总产量。
在扩大产能的同时，宜春还加强了对当地锂资源的管理，制定了保护性开发政策，关停２０多家小型采矿企业。而更关键的是，一个政府控制的市锂能产业公司即将成立，这个公司将钽铌矿所生产的锂云母全部收储，再视情况统一向宜春锂电基地的企业销售。这个锂能产业公司和赣州的稀土矿业公司一样，如同当年的计委和物资局，它牢牢地控制着最上游的资源。“锂资源将成为新能源经济的紧缺资源，未来谁拥有了它，谁就有了发展主动权。”宜春市锂电新能源发展局局长罗智勇对记者说。
公开资料显示，目前全球锂资源的年消耗约为８万吨。预计５年后，仅美国１０００万辆锂电汽车的需求量，就将消耗１０万吨锂资源。２００５年以来锂的价格暴涨，从每吨１０万多元涨到最高时的６０多万元。
事实上，宜春丰富的锂资源其实一直都在挑逗着各路资本的味蕾。从去年开始，关于比亚迪７０亿巨资落子宜春的传闻闹得沸沸扬扬，但比亚迪最终与西藏矿业的联姻使得上述传闻就此终止。宜春市有关人士称：“比亚迪的胃口太大了，他们想拿到钽铌矿的控股权，这显然是宜春不能答应的。”
锂电池汽车：千亿元产业链条的终点
从宜春中学漂亮的新校区一路往北，１０分钟就到了宜春市锂能产业基地，这是一个占地２０平方公里的庞大园区。规划了锂电池研发测试区、高新技术孵化区、锂电池材料区、锂电池生产区、锂电池应用生产区、锂电池循环利用区、综合服务区。基地分两期，一期１０平方公里正在建设中。
宜春的千亿锂产值，核心就是这块土地。“宜春的目标是打造从锂矿原料－碳酸锂－锂电池材料－锂电池－锂电汽车这样一条完整的锂电新能源产业链条。宜春的‘亚洲锂都’之梦，就沿着这样一条路线图全速推进。”宜春市锂电新能源局综合协调部部长易长福如此介绍。
沿路两边，一些厂房已经在建，可以看到署名“联威”、“本源”、“鸿兴能源”等企业的大幅标牌。而在园区腹地，还是大片平整好的黄土地。
江西福斯特新能源有限公司是最早入园并投产的企业，在占地６７０亩的厂区，已建成的两栋厂房显得有些冷清。进入工厂，一块牌匾很是显眼，这是今年４月福斯特生产出基地第一块锂电池时宜春市政府颁发的。
福斯特公司人事经理梁林森告诉记者，这是公司的第一条生产线，做手机电池。１１月份第二条生产动力电池的生产线也将投产。明年二期厂房将投入使用，２０１２年下半年全部工程建成达产，公司总部也将从深圳搬到宜春，“到时可以日产１０万片手机电池，动力电池也将达到国内前五的规模。”
梁林森并不讳言目前公司还是“市场和原材料两头在外”，他说：“福斯特看好的是宜春锂电产业的预期前景。”
有这种预期的显然不止福斯特一家。宜春本土企业江特锂电材料有限公司去年１１月开工，已经投产的一条生产线仍在位于宜春火车站附近狭窄的老厂区。公司副总张波说，“公司的生产基地基本搬到产业园去了，大部分产能将会在那边。”
据了解，生产锂电池主要有正极材料、负极材料、电解液、隔膜等。江特锂电池材料有限公司主要是生产富锂锰基和镍钴锰酸锂两种正极材料。“锂电池的好坏与正极材料关系很大。富锂锰基作为锂电池的一种正极材料，这个我们拥有自主专利。”江特电机董秘翟忠南表示。
在产业链的更前端，江西本源新材料科技有限公司用低温法从锂云母中提取电池级碳酸锂，并率先在国内实现了产业化。另外，“亚洲锂都”官方网站又称，江西省飓风化工有限公司进入锂电新能源产业，并成为国内规模最大的利用锂云母矿石生产碳酸锂的化工企业。
35万辆车：“亚洲锂都”建设的核心动力
一辆绿色的小车停在宜春博能宾馆门口，比ＱＱ还小一点，款式也没什么拉风之处，却比旁边各色豪车吸引了更多的眼球，宾馆保安也忍不住凑上前去询问。
这是宜春天锂电动设备制造公司生产的锂电汽车，“３５０００元一辆，没有现车，只能预订。”天锂公司彭经理告诉记者，现有的订户以家庭妇女为主，“在市里跑，买个菜，接送孩子，特别合适。”
据彭介绍，该车的最高时速８０公里，充一次电需要４到７个小时，能跑１５０到１８０公里，电池寿命在４年左右。“这已经是非常好的成绩了，铅酸电池最多也就１年。”记者试驾之后感觉作为一辆微型车，电池动力基本够用，加速性能虽然一般，但爬坡能力突出。其最大的不足在于舒适性太差，钣金等工艺仍有很大的改进空间。或许这与企业半路出家做汽车有很大关系。
对于这种电动车能不能上牌的问题，彭经理没有回答。宜春市锂电新能源局综合协调部部长易长福是这样解释的：“反正也就在市里走走，也不会有谁会为难你的。”
这大概可以看作是宜春为发展电动汽车产业的一种非常规的办法。在当地官方媒体上也经常可以看到这种为发展锂能产业添砖加瓦的号召。１０月１７日的宜春日报就说，“锂电动汽车，行车８公里仅需８分钱……宜春有５４０万人口，如果其中有百分之一的人购买这种汽车，就可以销售５．４万辆……买锂电动汽车利己利民利国家，那么，我们还犹豫什么呢？”
据介绍，江西省锂电新能源产业有限责任公司、宜春天锂电动设备制造有限公司、宜春微型电动汽车制造有限公司已生产出锂离子电池大巴和微型电动汽车。而在宜春城北，该市政府与国家电网江西电力公司合作建设的全省首座电动汽车充电站——宜春城北电动汽车充电站已竣工投入运行，记者看到，虽然人车少见，但占地数千平米充电站设施先进，建有４个直流充电桩、４个交流充电桩，充电站顶棚还配置安装了太阳能光伏发电系统。
宜春市锂电新能源局提供的资料显示，２００９年１月，国家发改委、科技部出台的新能源汽车发展规划提出，到２０２０年，我国新能源汽车的比例将占全部汽车的一半，约为６５００万辆，总产值达１０万亿，未来１０年间，平均每年产值将超过７万亿元。而在今年９月，国务院常务会议又通过了把新能源汽车列为７大加快培育和发展的新兴产业。
“这也是我们的发展方向！”易长福告诉记者，２００９年４月，宜春市制订了《锂电产业发展规划》，同年６月，邀请中国工程院杨裕生院士等国内知名专家进行论证，获得一致通过。按照这份“亚洲锂都”发展蓝图的描述：宜春将以锂电汽车为目标，打造亚洲最大的碳酸锂生产基地，并全部本地加工成工业用品和终端产品；建成中国最大的动力锂电池生产基地；建成３５万辆以上大、中、小锂电汽车生产基地，并建立国内或国际一流的产品与技术研发、测试中心，打造“亚洲锂都”。