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常大于大气泡(10~100 μm)内部压力,压力差的存越大,直到大气泡液膜不能承受内部压力而破裂[24].有研究发现,当停止空化后,大气泡会在相当短的时间里破裂,有的甚至达到了毫秒级别[30].当静置1 min后,溶液中基本只存在纳米级气泡,也说明微米级气泡稳定性差.而静置1 h后纳米级气泡仍然存在,这表明纳米气泡在油酸钠溶液中具有较强的稳定性.由图7可知,中性条件下,气泡表面电位值在50~60...; (2) 式中:Pc为颗粒-气泡碰撞概率；Re为流体雷诺数；Dp为颗粒直径；Db为气泡尺寸. 可知,在矿物颗粒粒径Dp确定的条件下,气泡尺寸Db越小,颗粒-气泡碰撞概率Pc越大.取一水硬铝石颗粒直径Dp为15.825 μm,流体雷诺数为1和100分别绘制气泡尺寸对颗粒-气泡碰撞概率的影响示意图,结果如图12所示.由图12也可以发现颗粒-气泡碰撞概率随着气泡尺寸的增大而减小.大量......
维随机坍塌模型.将极限分析上限法和响应面法有机结合,对软岩隧道掌子面的抗震性进行了可靠度分析.研究表明,支护力,地质强度指标,单轴抗压强度,岩体重度以及地震力对隧道掌子面的可靠度均有显著影响.尤其是水平地震力和竖直地震力的影响更不容忽视,否则会明显高估计算结果,但是在计算精度要求不高的条件下可以忽略其相关性的影响. 关键词:三维随机坍塌模型；拟静力法；响应面法；可靠指标；安全系数；支护力......
,且在列车动荷载作用下易形成路基不均匀沉降问题.路基冻胀-融化-沉降的周期性循环,易引起轨道板,底座板等混凝土结构开裂,并加速轨道和路基结构破坏,导致轨道结构功能性和耐久性降低；易造成底座板与基床表层之间产生周期性的离缝甚至脱空现象,给高速列车运行舒适和安全带来直接隐患；导致轨道结构出现大变形,几何形位发生变化,影响高速列车运行舒适性甚至安全性.目前,国内外研究者对路基变形问题进行了大量研究,如...余变形为0.18 mm；当路基恢复至初始状态时,钢轨残余变形达0.28 mm,其根本原因在于轨道板和底座板的塑性变形.可以预见:在多次冻胀-融化-沉降循环作用下,轨道的残余变形将逐渐加大. 路基进入沉降阶段后,轨面不平顺波形由上凸形式变化为下凹形式,轨道不平顺曲线在峰值两侧出现小范围近似平直段,并在距底座板端部1/3位置处形成反弯.随路基沉降幅值的增加,轨道不平顺幅值呈线性增加,且底座板形成较大宽......
池熔炼通过炉顶喷枪或设置于熔池内的喷嘴将富氧空气鼓入熔池中.在强烈的气体搅动下,精矿中的铁和硫剧烈氧化放出大量的热,同时产出高品位的铜锍和大量炉渣.根据冶炼工艺的不同,造锍熔炼产生的炉渣和铜锍的混合物直接在冶炼炉内分离后分别排出(诺兰达法,富氧底吹法,瓦纽科夫法等),或通过沉降电炉进行分离(奥斯麦特/艾萨法等)[1-2].炉渣和铜锍分离效果的好坏,直接影响铜的直收率,对企业的经济效益产生巨大的影响...熔渣中固相和剩余液相的体积；mj和分别为每种固相的质量和密度；vi,mi和Mi为液相中每种物质的偏摩尔体积,质量与摩尔质量.其中直接由FactSage中的FactPS数据库得到,mj和mi由FactSage中的Equilib模块计算所得,1230 ℃下每种物质的偏摩尔体积vi如表3所示[11, 21].该偏摩尔体积值是由炉渣实际密度测试结果推算得到的. 表3 1230 ℃下炉渣中各组分......
具前角γo为 -8°.刀块安装在刀盘上,刀尖的回转直径为90 mm.由于使用高压空气冷却,切削过程不采用切削液.旋铣试验在中国汉江机床有限公司开发的数控旋风铣机床上进行,该机床最大丝杠加工长度为8 m.实验采用顺铣切削方式.切削速度vt,切削深度ap和刀具个数z均选用厂家推荐的常用参数,每组切削条件下的实验重复进行3次. (1) 若将切屑厚度从齿根到齿顶的变化近似视为线性增长,则可用H和h的平均值...,xL为测量点距起点的距离与切屑长度之比,未变形切屑厚度基于加工原理采用Mathematica仿真计算得到[25].在每一刀切削过程中,未变形切屑厚度hD经历了从小到大,再由大变小的演变.从图6(a)可以看出,锯齿高度H在切屑开始形成时迅速增加至最大值,这呈现出与未变形的切屑厚度相似的变化趋势；此后,锯齿高度略有下降,并在到达中部之前一直保持平稳；切屑成形到中部以后H开始逐渐减小.这表明,在切屑长度......
模式聚类 由于同种转向模式轨迹之间存在较大相似性,因而,可利用轨迹层次聚类[21]的方法,对交叉口内轨迹Tint进行聚类,用于探测交叉口内的转向模式.在层次聚类过程中,利用"凝聚法"自底向上进行聚类,直到所有轨迹合并为1个簇为止.同时,利用Davies-Bouldin指标[22]对聚类结果有效性进行评价(即DB指标),识别合理的转向模式个数.本文将聚类个数设置为n1~n2(实验中设置为2~40...增线段lk的长度并记录其Voronoi区域Vk. Step 3:调整.若新增线段后,所有线段旧的Voronoi区域{V1,V2,…,Vk}与新的Voronoi区域{V1′, V2′,…,Vk′}不同,则将新的Voronoi区域赋给旧的Voronoi区域,并重复Step 2,直到Voronoi区域不变为止. Step 4:优化.将k条线段构造成哈密顿回路,并利用城市旅行商问题(TSP)进行优化形成哈......
％ to 3.04％. Key words: change of fixed-wing coil attitude; dynamic response; static response; correction 航空电磁法作为一种高效的勘查方法,在国内外已经广泛应用于矿产普查,油气资源勘探以及海洋调查等方面.航空电磁探测通常以直升机,固定翼等作为飞行平台,其中固定翼时间域航空电磁探测具有探测深度深,测量精度高等优点...场产生的动态响应以及线圈处于倾斜状态下所感生的静态响应组成.ANNAN[4]最早提出接收线圈的摆动或姿态变化会影响静态响应,SON[5]研究了单一吊舱旋转对静态响应的影响；HOLLADAY等[6]在进行海洋冰层探测时发现吊舱摆动会使探头高度发生变化,通过对探头高度校正来实现静态响应的校正；YIN等[7]基于重叠偶极模型对直升机频率域的静态响应进行校正；KRATZER等[8]对吊舱发生周期性摆动所带......
前提下,提出一种兼顾工程成本的超高填方荷载下刚柔组合桩复合地基优化设计方法,即将刚性桩布置于潜在滑裂面剪入口或剪出口位置,其余位置布置柔性桩.并借助有限元数值模拟方法对其加固机理及效果进行分析.研究结果表明:当刚性桩布置在剪入口位置时,能显著减少路堤的侧向变形以及坡肩处路堤顶面的竖向变形,其存在可直接阻止潜在滑裂面的进一步发展和贯通；而将刚性桩布置在剪出口位置,亦能减少路堤的侧向变形,但效果并不显...计方案下塑性区开展及稳定性分析 等效塑性应变云图能较好地描述土体塑性区域的发展及贯通趋势,同时能获取路堤潜在的滑裂面.图4所示为2个模型强度折减步下输出的等效塑性应变云图.由图4可知:以PHC管桩支承的路堤,其潜在的滑裂面从路堤顶面的填土一直贯通到路堤下覆的软土层中,并从坡脚外侧剪出；对比强夯碎石墩支承的路堤,其潜在滑裂面的规模与所在位置与PHC管桩复合地基基本一致,亦始于路堤顶面处的填土层,与路......
层框架柱中部以降低地震作用下的弯矩需求,拼装节点处纵筋连接采用了复合型钢筋套筒[10]连接技术.套筒下端与纵筋采用直螺纹机械连接并预埋在下柱段内,套筒上端开孔,采用浆锚技术与上柱段预留钢筋连接.核心钢管通过钢管套筒连接,在纵筋灌浆尚未达到设计强度之前,通过钢套管与上柱段钢管的榫卯连接传递施工过程中产生的弯矩.该装配技术不需附加支撑结构,简化了施工工艺. 图1 装配式核心钢管混凝土柱构造示意图.... 图4 试验加载装置 Fig. 4 Test setups of loading 试验加载采用文献[12]的要求,先对试件预加载100 kN,检查加载控制系统和数据采集系统工作是否正常,通过应变,位移等数据判断是否物理对中.正式加载首先采用力控制,每级加载以预估峰值荷载的5%递增,每级荷载持荷2 min,直至达到预估峰值荷载的70%.转入位移控制阶段,以1 mm/min的速率加载,当试件承载力下......
转换为板形控制系统的输入信号,虽然可以保证板形自动控制过程对板形输入信号精度的要求,但忽略了人机交互过程的友好性及后续生产数据分析方面的高效性和直观性需求.带材板形控制质量的在线统计方式仍然是以各测量段伸长率的标准差曲线或算数平均数曲线来表征整个带材的板形测量值和控制偏差分布[8, 11].这种将带材宽度方向上各个测量段的板形测量值以一条曲线表征的方式无法反映整体板形分布情况及每个测量区域的板形变化趋势,不利于生产中对控制系统进行及时优化调整和后续的生产数据分析.鉴于信息可视化技术可以将大量复杂数据直观化,以直观方式传达抽象信息,有助于观察复杂的物理现象和过程,了解其本质及发现新的规律和现象[12].本文基于可视化技术提出了一种带材板形的在线彩色云图表征方法,可以在线直观的表征整个带材宽度范围内的板形分布及其变化趋势,不仅可以用于评估轧机的板形控制能力和板形控制系统的控制效率,也有助于建立......
