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日本坂出,苫小牧铝厂独立经营张宝琴摘 要:<正> 三菱轻金属公司于1982年3月决算时累积亏损达1791200万日元,经营陷入严重亏损状态.该公司虽已于1981年秋全面关闭了直江津铝厂,仅保留坂出铝厂的115台槽,维持年产4万吨水平(原有216台槽,年产能力76000吨).但截至今日累积亏损又达350亿日元.为保存国内部分炼铝能力,且又鉴于坂出工厂继续生产确有困难,该公司决定将唯一的坂出铝厂分出独立经营,由三菱化成工业公司全部投资成立"菱关键词:......
铝电解生产的"五日对策"管理方法评介殷恩生摘 要:详细介绍了日本苫小牧铝厂电解槽状态判断和处置实现标准化的管理方法"五日对策";分析了该方法的基本构思和实施条件;并提出了在我国应用的设想.关键词:......
压滤后赤泥的利用Akio Kainuma,刘汝梅摘 要:<正> 日本轻金属公司的苫小牧铝厂是一座生产氧化铝和电解铝的联合企业.氧化铝生产开始于1972年,生产粉状氧化铝,产量为32万吨/年,扩建后产能为120万吨/年.1977年转产砂状氧化铝,生产原料为澳大利亚戈弗和印度尼西亚民丹产的三水型铝土矿.氧化铝厂每关键词:......
日本铝工业动向程金秀摘 要:<正> 日本铝工业界的不兴旺景象仍在继续.住友铝冶炼公司宣布,10月末停止该公司最后一家铝电解厂的生产(即富山铝厂,产能83kt/a).在这之前,富山铝厂也只有1/3的产能投产.该厂将与一家新的公司保持铸造业方面的业务.这样,在日本就只剩下三家原铝生产企业:即日本轻金属公司,三菱轻金属公司和三井铝业公司.此外,日本轻金属公司将于年末停止苫小牧氧化铝厂的生产(产能360kt/a), 这样的话,该公司只剩下一家清水氧化铝厂,该厂目前的投产率为60%(总产能为515kt/a).关键词:......
硬质合金与碳钢电子束对接焊接头的显微组织 赵秀娟1,杨德新1,山森英明2,王浩1,高泽幸治3,田头孝介2 (1.大连铁道学院材料科学与工程系,辽宁,大连,116028;2.日本室兰工业大学,日本,室兰,050-8585;3.日本苫小牧工业高等专门学校,日本苫小牧,059-1275) 摘要:选用YG30硬质合金与45钢进行电子束对接焊复合试验,用扫描电镜,波长分散X射线谱仪对焊接接头显微组织进行了分析.结果表明:当电子束电流小,焊接速度慢时,焊接接头易形成有害的η相,η相分布于YG30/焊缝界面区域,并聚集长大,η相层厚度约10μm;焊接过程中硬质合金脱碳和铁向硬质合金迁移是η相形成的主要原因. 关键词:电子束焊; 硬质合金; 焊接接头; 显微组织; [全文内容正在添加中] ......
vehicle; tarpaulin; cross wind; aerodynamic force; structure stress 货车篷布是铁路货车辅助用具,用于苫盖敞车装运的怕湿,易燃货物和其他需要苫盖的货物,在铁路货运中占有重要的地位.长期以来,由于我国铁路货运集装化程度不高,棚车数量相对有限,大部分货物(如粮食,化肥等)运输都是采用敞车苫盖篷布的运输方式.当苫盖篷布货车在大风地区运行时,篷布...化:省略车辆细微结构,如车钩等装置;采用四车联挂(机车和3节苫盖篷布敞车).篷布采用D型铁路篷布(其长×宽为15 m×5.3 m,面积为79.5m2).同时,为模拟篷布内外表面空气的流动情况,采用零厚度壁面单元模拟篷布,忽略了篷布与空气之间的流固耦合效应.具体计算模型示意图见图1~2. 当模拟苫盖篷布货车在大风区域运行时,模型长度方向尺寸的选取则是使计算区域下游边界尽可能远离列车尾部,以避免出口截......
is correct. Key words: freight vehicle; tarpaulin; cross wind; aerodynamic lift force; numerical simulation 货车篷布是铁路货车辅助用具,用于苫盖敞车装运的怕湿,易燃货物和其他需要苫盖的货物,在铁路货运中具有重要的地位.长期以来,由于我国铁路货运集装化程度不高,棚车数量相对有限,大部分货物(如粮食,化肥等)运输都是采用敞车苫盖篷布的运输方式.当货车篷布在大风地区运行时,篷布,篷布绳索和篷布绳网受到的气动力增大,经常出现篷布和篷布绳索脱落的现象,造成信号设施损坏及人身伤亡,在我国多次出现因篷布绳索脱落打伤,打死正在潦望的机车乘务员和接车的车站助理值班员的重大安全事故[1-4];同时,篷布,篷布绳索和篷布绳网容易造成货物湿损和被盗,甚至引起火灾,严重影响货物安全及铁路运输形象;当货车在电气化铁......
; tarpaulin; full scale train test; tensile force of cord 篷布是铁路货物运输的辅助用具,苫盖在敞车或平车上...,采用D型篷布苫盖时,篷布用绳索受到的最大拉力为609 N;采用X型篷布苫盖时,篷布用绳索受到的最大拉力为722 N. 试验中货物列车经过隧道时,在不同速度下,D型篷布和X型篷布绳索最大拉力如表4所示.结果表明,当运行速度为80 km/h时,D型篷布和X型篷布绳索的最大拉力分别为416 N和470 N;当运行速度为120 km/h时,D型篷布和X型篷布绳索的最大拉力分别为609 N和722 N.可......