湿陷性黄土地区高速公路强夯路基及其特性
来源期刊：煤田地质与勘探2008年第5期
论文作者：李哲
关键词：湿陷性黄土; 强夯; 路基; 地基加固;
摘 要：西部山区修建高速公路穿越湿陷性黄土地区时面临诸多设计和施工问题.选择国道312线典型湿陷性黄土地基试验段,进行了不同夯击能量的强夯试验.通过对强夯土体室内、外试验结果分析,揭示了强夯前后湿陷性黄土的变化规律,得出:压实度与孔隙比呈线性递减关系;压实度不小于95%时施工含水量的合理范围应控制在11.9%～15.4%,土体分布-1～-5 m;2 000 kN·m、3 000 kN·m、6 000 kN·m强夯的加固深度分别为5～6 m、6～7 m和8.5～10 m,大于加固深度后地基土强度提高不明显.
李哲1
(1.长安大学教育部特殊地区公路工程重点实验室,陕西,西安,710064)
摘要:西部山区修建高速公路穿越湿陷性黄土地区时面临诸多设计和施工问题.选择国道312线典型湿陷性黄土地基试验段,进行了不同夯击能量的强夯试验.通过对强夯土体室内、外试验结果分析,揭示了强夯前后湿陷性黄土的变化规律,得出:压实度与孔隙比呈线性递减关系;压实度不小于95%时施工含水量的合理范围应控制在11.9%～15.4%,土体分布-1～-5 m;2 000 kN·m、3 000 kN·m、6 000 kN·m强夯的加固深度分别为5～6 m、6～7 m和8.5～10 m,大于加固深度后地基土强度提高不明显.
关键词:湿陷性黄土; 强夯; 路基; 地基加固;
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